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當北方剛剛春暖花開(kāi)的時(shí)節，應比亞迪之邀我們來(lái)到四季常青山花爛漫的深圳。
湛藍的天空、透明的空氣、翠綠的景觀(guān)頓時(shí)讓我們一行人心曠神怡。
能夠呼吸清潔的空氣現在成了一項奢侈的享受。深陷霧霾中的人們不敢開(kāi)窗、不敢運動(dòng)，甚至不敢暢快地呼吸，來(lái)到深圳我們的心肺和心扉都一起打開(kāi)仿佛解放了一般。
據說(shuō)2017年深圳空氣質(zhì)量?jì)?yōu)良天數達到354天，這是一個(gè)多么令人振奮令人羨慕的數字呀！
比亞迪深圳探營(yíng)活動(dòng)媒體合影
隨后我們對深圳公交系統和比亞迪汽車(chē)總部進(jìn)行了兩天的參觀(guān)采訪(fǎng)與體驗，每個(gè)項目不僅讓我們眼前一亮深受震撼，同時(shí)羨慕嫉妒恨也時(shí)時(shí)涌上心頭：羨慕深圳市政府大力推動(dòng)并實(shí)現公交電動(dòng)化的決心和政策措施的到位，以及深圳公交系統先進(jìn)的管理運營(yíng)理念和模式；嫉妒純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先的比亞迪汽車(chē)公司助力深圳公交快速發(fā)展這樣得天獨厚的條件；恨氣候惡劣污染嚴重最應該率先大力推廣清潔能源的京津冀仍然在新能源替代傳統能源上的權衡、猶豫和拖拉。
多年前也是受客車(chē)企業(yè)的委托曾多次到深圳采訪(fǎng)公交公司，驚奇的發(fā)現這座充滿(mǎn)活力的年輕城市和內地城市不一樣，除了市屬深圳巴士集團外，居然還有三、四十家民營(yíng)巴士公司，經(jīng)營(yíng)著(zhù)關(guān)內至關(guān)外的大部分線(xiàn)路，這樣不僅滿(mǎn)足了深圳速度的發(fā)展需要，也讓深圳成為客車(chē)制造企業(yè)的兵家必爭之地。
準備發(fā)車(chē)的比亞迪純電動(dòng)巴士
那時(shí)幾乎所有的客車(chē)品牌在深圳都可以看到，每家客車(chē)廠(chǎng)商都非常重視深圳的示范作用，因此，我們采了東家采西家，忙的不亦樂(lè )乎。其實(shí)當時(shí)在客車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化的情況下，說(shuō)的好話(huà)都差不多，真可謂幸福的企業(yè)都是相似的，不幸的企業(yè)只是產(chǎn)品進(jìn)不了深圳或進(jìn)深圳太少的不幸?，F在所有的客車(chē)品牌都黯然退出了，深圳的大街小巷基本都是清一色的比亞迪巴士，滿(mǎn)城街跑比亞迪也是一道別樣的風(fēng)景線(xiàn)。
深圳巴士集團比亞迪客車(chē)
深圳的公交系統通過(guò)十年的創(chuàng )新改革，已經(jīng)整合為深圳巴士集團和東部公交、西部公交三家公司，并且都改制為國有企業(yè)。作為民生工程的城市公交的任務(wù)就是為市民的出行服務(wù)，社會(huì )責任是第一位的，而民退國進(jìn)的故事需要用另外的篇幅來(lái)講述。
這次我們來(lái)到深圳采訪(fǎng)，不僅感受到深圳這座年輕的城市充滿(mǎn)活力的脈搏，更是通過(guò)探訪(fǎng)比亞迪客車(chē)與深圳公交作為城市交通上下游產(chǎn)業(yè)，強強聯(lián)手創(chuàng )造了一系列組合套餐，成就了舉世聞名的新能源合作的“深圳模式”。
安全行車(chē)指引圖
2017年年底，隨著(zhù)最后一批比亞迪純電動(dòng)巴士的交付投運，深圳率先成為全國也是全球實(shí)現公交電動(dòng)化的城市，不僅讓深圳的城市血液循環(huán)更加暢通無(wú)阻，也為保衛深圳的藍天和人民的健康做出了貢獻，這稱(chēng)得上是雙贏(yíng)和多贏(yíng)的壯舉。
目前，深圳市純電動(dòng)公交車(chē)運營(yíng)數量已超過(guò)1.6萬(wàn)輛，90%都采用比亞迪純電動(dòng)巴士，成為全球純電動(dòng)巴士保有量最大的城市，為全國乃至全球綠色交通的發(fā)展做出了積極示范。
比亞迪純電動(dòng)客車(chē)運營(yíng)中
據計算，實(shí)現公交全面電動(dòng)化后，深圳市每年可減少二氧化碳排放量近118萬(wàn)噸，減少其它廢氣污染物排放量約960萬(wàn)噸，相當于種植645萬(wàn)棵樹(shù)，為城市節能減排做出重要貢獻。
運營(yíng)中的比亞迪純電動(dòng)公交車(chē)
八年來(lái)，憑借在新能源汽車(chē)推廣上的不斷創(chuàng )新和砥礪奮進(jìn)，深圳已成為全球純電動(dòng)公交車(chē)推廣應用數量最多、運營(yíng)效果最好、管理最規范的示范城市，率先走出了一條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的可持續發(fā)展之路。
深圳東部公交公司展示多項技改發(fā)明專(zhuān)利
作為深圳純電動(dòng)公交隊伍的主力軍，比亞迪一直以來(lái)積極參與對深圳新能源汽車(chē)商業(yè)模式的探索，不僅為深圳提供了全球最大規模的純電動(dòng)巴士車(chē)隊，涵蓋從單層到雙層，從6米到12米的多樣化純電動(dòng)巴士，還助力深圳打造全球公交電動(dòng)化第一城。
深圳東部公交公司的5000多輛巴士通過(guò)一臺小平板完成調度
如今，比亞迪純電動(dòng)巴士在深圳已隨處可見(jiàn)，為市民帶來(lái)綠色無(wú)污染的出行服務(wù)的同時(shí)，比亞迪也將 “城市公交電動(dòng)化”戰略從中國推向世界舞臺，新能源汽車(chē)足跡遍布全球逾50個(gè)國家及地區，200多個(gè)城市。
那么，比亞迪能夠助力深圳成為全球公交電動(dòng)化第一城，除了地緣優(yōu)勢和產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬外，與深圳公交公司合作的“深圳模式”究竟是什么？這正是我們本次探訪(fǎng)深圳巴士集團和深圳東部公交公司的目的所在。
深圳巴士集團比亞迪純電動(dòng)雙層巴士
我們分別參觀(guān)了深圳巴士集團和東部公交總部及明星場(chǎng)站的車(chē)輛、充電站、維修車(chē)間等硬件設施，徹底顛覆了我們對公交公司的印象，原來(lái)公交公司的管理體系是如此科學(xué)智能。而深圳巴士集團與比亞迪合作的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域雙創(chuàng )示范基地”和深圳東部公交的新能源公交系統展示廳更是給了我們強烈的震撼。我們乘坐曾經(jīng)跟隨習主席訪(fǎng)問(wèn)英國受到好評的比亞迪純電動(dòng)雙層巴士，不僅體驗車(chē)輛的優(yōu)良性能，也瀏覽車(chē)窗外深圳的美景。我們對兩家公司的管理層進(jìn)行了采訪(fǎng)，對車(chē)輛采購、管理和運營(yíng)的難點(diǎn)的解決方案有了明確的答案，這個(gè)答案也即是“深圳模式”。
深圳巴士集團車(chē)長(cháng)接受采訪(fǎng)
如何解決采購成本高的問(wèn)題，據深圳巴士集團的負責人介紹：公交公司和車(chē)企聯(lián)合金融機構等單位采用融資租賃、租購結合、車(chē)電分離等模式解決問(wèn)題。并且隨著(zhù)核心三電尤其是電池成本的大幅下降，純電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格也隨之下調，這些都讓購車(chē)單位的資金壓力大幅緩解。
深圳巴士集團充電樁
如何解決充電問(wèn)題，以深圳巴士集團為例，目前為巴士集團服務(wù)的充電站有92座，1519個(gè)充電樁，這些充電站只有不到三分之一是在自有場(chǎng)站內建設，大部分是充電站建設運營(yíng)單位提供服務(wù)。據了解，深圳市政府非常鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入充電市場(chǎng)，截止目前深圳市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)駐包括普天新能源、南方電網(wǎng)、科陸電子等一大批運營(yíng)單位。
公交輕資產(chǎn)運營(yíng)的混合租賃模式
深圳巴士集團的負責人表示，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，集團總結出“輕資產(chǎn)”運營(yíng)模式，按照“專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事”的思路，將充電樁的建設和服務(wù)交給了專(zhuān)業(yè)企業(yè)，然后再根據場(chǎng)站實(shí)際情況優(yōu)化設施建設及利用。
安全行車(chē)語(yǔ)錄
為什么選擇比亞迪純電動(dòng)巴士，東部公交副總經(jīng)理賈濤給出了答案。首先，比亞迪純電動(dòng)巴士在深圳的實(shí)際運營(yíng)時(shí)間最長(cháng)，多年以來(lái)其車(chē)輛的安全性、可靠性得到了交通管理部門(mén)、運營(yíng)企業(yè)和市民的好評，所有性能都經(jīng)過(guò)了長(cháng)期的實(shí)際運營(yíng)測試和驗證。據東部公交的一位車(chē)隊長(cháng)介紹，技術(shù)不斷提升的比亞迪純電動(dòng)客車(chē)的續航里程有了大幅提高，可滿(mǎn)足深圳全城區長(cháng)短線(xiàn)路的運營(yíng)。目前實(shí)際續航達到220公里以上，車(chē)輛完全可以滿(mǎn)足一天的工作量，即便是50公里的長(cháng)線(xiàn)，也只需要在白天補電一次即可。
比亞迪新能源汽車(chē)售后服務(wù)站
并且比亞迪針對客戶(hù)提出的解決方案是綜合化全方位的，而不只是產(chǎn)品質(zhì)保期和售后維護等單項內容。在東部公交，比亞迪建立了“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域雙創(chuàng )示范基地”，提供購租結合、里程保障、分期付租、自行充電和利益共享的混合租賃模式，還回購了公交公司替換下來(lái)的未到報廢年限的燃油車(chē)，并在公交場(chǎng)站設置駐點(diǎn)的維修服務(wù)站，培訓公交公司原來(lái)的維修工實(shí)現技術(shù)轉型等等。這些都是其他客車(chē)制造企業(yè)無(wú)法承受之重。
充電中的比亞迪C8客車(chē)
賈濤說(shuō)，在解決了這些困擾公交電動(dòng)化的難題后，我們選擇比亞迪還有一個(gè)最為重要的因素，就是核心三電的質(zhì)保，比亞迪全程負責，這樣可以降低我們運營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險和成本。比亞迪的電池、電機和電控均是自行研發(fā)垂直配套，也只有比亞迪有能力有自信對整車(chē)和核心三電同時(shí)承諾質(zhì)保和售后服務(wù)。
解決了諸多復雜的難題后，深圳公交實(shí)現電動(dòng)化水到渠成，而全面電動(dòng)化后的好處也快速凸顯出來(lái)。
純電動(dòng)巴士只有投入運營(yíng)才能產(chǎn)生價(jià)值，而得到用戶(hù)的認可和市民的好評才能樹(shù)立口碑，這也是比亞迪首先安排我們參觀(guān)采訪(fǎng)深圳公交系統的原因所在。
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