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       比爾·蓋茨說(shuō)，“知道自己究竟想做什么、能做什么，是成功的兩大關(guān)鍵?！鄙詈撔?4年的比亞迪在這方面比較有發(fā)言權。

       從名不見(jiàn)經(jīng)傳到享譽(yù)世界

       1995年，比亞迪還是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司。當時(shí)面對百舸爭流，比亞迪無(wú)所畏懼。到了1997年，比亞迪公司正式投身自主研發(fā)，開(kāi)始生產(chǎn)鋰離子電池，并且很快投入量產(chǎn)。2003年，比亞迪鎳鎘電池產(chǎn)量達到4.0億支，一舉超過(guò) SANYO，達到世界第一。也正是從那時(shí)開(kāi)始，比亞迪電池聲名鵲起。同年比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，走馬汽車(chē)“江湖”。24年前的比亞迪怎么也沒(méi)想到，如今能完成全球六大洲的戰略布局。

       就在去年6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池全自動(dòng)化工廠(chǎng)，在青海南川工業(yè)園正式下線(xiàn)。同時(shí)，比亞迪宣布到2020年，其動(dòng)力電池總產(chǎn)能將提升至60GWh。

       截至目前，其銷(xiāo)售點(diǎn)遍布全國大中城市，涉足全球300多座城市。日本是海外訂單成交的典型地區。日本人素來(lái)嚴謹、認真，市場(chǎng)考核也不例外，比亞迪客車(chē)卻能在該市場(chǎng)如魚(yú)得水，這對比亞迪來(lái)說(shuō)意義非凡。尤其，比亞迪客車(chē)C6在日本備受歡迎，它推動(dòng)了日本市場(chǎng)對電動(dòng)客車(chē)的重新認識。日本政府、公交公司、旅游公司表示非常震撼，進(jìn)而率隊到深圳比亞迪總部參觀(guān)。比亞迪大巴在美國、歐洲國家也屢獲訂單，銷(xiāo)量成績(jì)可喜可賀，為歐洲國家的綠色出行貢獻一份力量。

       國內大中經(jīng)濟較發(fā)達城市，比亞迪客車(chē)基本覆蓋。這些城市基礎設施健全，經(jīng)濟基礎雄厚，對新事物接受程度高，十分適合比亞迪客車(chē)的運行。而它的運行也推動(dòng)著(zhù)城市生態(tài)環(huán)境建設，同時(shí)節約能耗、增加經(jīng)濟效益。假如耗一升油相當于耗三度電，3度電的話(huà)折算成3元，那么一升油至少耗費6-8元，電動(dòng)優(yōu)勢不言而喻。 

       縱觀(guān)比亞迪的發(fā)展史，從名不見(jiàn)經(jīng)傳的IT小公司到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的佼佼者，比亞迪實(shí)現了從單一產(chǎn)業(yè)向復合產(chǎn)業(yè)的跨越。正如司馬遷所說(shuō)，不飛則已，一飛沖天；不鳴則已，一鳴驚人。但無(wú)論其業(yè)務(wù)怎么轉變與融合，始終堅持電動(dòng)領(lǐng)域的自主創(chuàng )新，這也成就了客車(chē)的核心競爭優(yōu)勢。劍走偏鋒，步履穩健。

       制造基礎與技術(shù)沉淀   奠定卓越實(shí)力

      敢作敢為的比亞迪，順應5G時(shí)代浪潮，與華為在今年3月25日簽署戰略合作協(xié)議，實(shí)現汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面的強強聯(lián)合。云軌云巴的研發(fā)、設計、制造就是其中的項目。

      制造基礎與技術(shù)沉淀，為比亞迪輸入澎湃動(dòng)力。今年的道路運輸車(chē)展上，比亞迪展區流光溢彩，三款電動(dòng)客車(chē)、核心電驅動(dòng)系統及T5純電動(dòng)輕卡一齊亮相。其中，比亞迪純電動(dòng)客車(chē)K9，搭載自主研發(fā)的電池、電機、電控三大核心技術(shù)及全球領(lǐng)先的輪邊驅動(dòng)技術(shù)，具有動(dòng)力強勁、安全穩定、綠色環(huán)保等突出特點(diǎn)。截至目前，K9單車(chē)最高行駛里程已突破50萬(wàn)公里，保持全球純電動(dòng)客車(chē)最長(cháng)行駛里程記錄。

      比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司第十七事業(yè)部銷(xiāo)售總監王樹(shù)龍說(shuō)，“目前，比亞迪云軌已經(jīng)落成，在青海、寧夏試運行，國內很多城市也在火熱建設中。這個(gè)項目首先落實(shí)基礎設施，有基礎設施才能更好地發(fā)展 ?！痹谕鯓?shù)龍看來(lái)，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢是顯而易見(jiàn)的，與IT巨匠華為的這次深度合作，會(huì )為交通出行聚合更大的能量。

      此外，王樹(shù)龍闡述了比亞迪電驅動(dòng)橋及相關(guān)控制系統的情況，并點(diǎn)明了它的優(yōu)勢。全球運營(yíng)搭載比亞迪電驅動(dòng)系統的客車(chē)共有45000輛，如果一輛客車(chē)一天按250公里計算，這45000輛客車(chē)就在地球行駛了1000多萬(wàn)公里，百萬(wàn)公里無(wú)大修的“專(zhuān)業(yè)戶(hù)”名副其實(shí)。據了解，從2011年投入深圳以來(lái)，它的最長(cháng)行駛里程已達到了42萬(wàn)4000公里，無(wú)論是電池的續航能力，還是驅動(dòng)橋的穩定性，都彰顯了性能的出類(lèi)拔萃。 “產(chǎn)品品質(zhì)是毋庸置疑的。比亞迪非常注重產(chǎn)品的使用質(zhì)量?！?王樹(shù)龍提道。電驅動(dòng)系統制造的好與壞，會(huì )決定車(chē)輛故障率和經(jīng)濟性，基于用戶(hù)需求比亞迪精益求精。

      有一句話(huà)是這么說(shuō)的，“追求平衡的人只會(huì )在原地踏步而不會(huì )前進(jìn)。要取得進(jìn)步，你就必須先做到‘不平衡’，并注意你怎樣才能使自己不斷進(jìn)展。 ” 功不唐捐、玉汝于成。比亞迪在居安思危的基礎上，一路狂奔追求“不平衡”，也正是有了這份執念，才成就了一個(gè)值得驕傲的民族品牌。

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