8000多輛公交車(chē)，承擔了主城區居民20%左右的交通出行，由此可見(jiàn)，緩解中心城區擁堵，絕對公交先行。

下一步公共交通的發(fā)展方向如何？最近，杭州一次性批準了杭州市規劃局編制的《杭州市快速公交線(xiàn)網(wǎng)規劃（修編）》、《杭州市公交專(zhuān)用道專(zhuān)項規劃》和《杭州市公交場(chǎng)站規劃》三個(gè)公交專(zhuān)項規劃。規劃提出，力爭主城區實(shí)現公交專(zhuān)用道占干道里程的30%。

規劃還提出，原則上，在具有同向3車(chē)道及以上的道路上，要開(kāi)辟公交專(zhuān)用道，并盡可能多與地鐵站點(diǎn)出口接軌。這種安排，一方面盡可能要減少公交專(zhuān)用道對社會(huì )車(chē)輛的通行沖擊，同時(shí)最大程度上方便地鐵換乘公交的出行方式。

這次批復的《杭州市快速公交線(xiàn)網(wǎng)規劃（修編）》特別引人關(guān)注。目前，杭州的快速公交已經(jīng)開(kāi)通的是B1、B2、B3、B4和B7這5條主線(xiàn)，加上7條支線(xiàn)，5條區間線(xiàn)。整個(gè)快速公交線(xiàn)網(wǎng)的日客流量達到30多萬(wàn)人。

“快速公交通道并不是單一的某條快速公交線(xiàn)路，而是保障公共交通優(yōu)先權的重要交通通道”這次規劃的快速公交通道網(wǎng)絡(luò )系統，將使今后靈活開(kāi)辟快速公交線(xiàn)路成為可能。也就是說(shuō)，可能打破現有的快速公交線(xiàn)路沿一個(gè)通道到底的局面，比如現有B1下沙至黃龍、B2三墩至錢(qián)江新城、B3丁橋至莫衙營(yíng)，在將來(lái)有可能根據實(shí)際公交需求，充分利用快速公交通道網(wǎng)絡(luò )資源，開(kāi)通更多方向的組合，比如丁橋至下沙、丁橋至黃龍等的快速公交直達線(xiàn)路。

根據規劃，快速公交通道網(wǎng)絡(luò )也將向外延伸，進(jìn)一步方便外圍副城、組團和主城之間的交通聯(lián)系。比如6號快速公交（從火車(chē)東站到余杭鎮），8號快速公交（從大江東到下沙），9號快速公交（從客運中心站到之江新城）等，目前還未開(kāi)通。伴隨著(zhù)近期杭州快速公共交通系統的完善，杭州快速公交網(wǎng)絡(luò )近期將逐步開(kāi)通15條通道，總長(cháng)度達到330公里。

其實(shí)，對于前期有報道B3快速公交可能縮短的猜想，是對快速公共交通規劃的誤讀，已經(jīng)運營(yíng)的B3線(xiàn)不會(huì )有大的調整。例如，3號快速公交目前開(kāi)通的一期工程是從丁橋公交樞紐站到莫衙營(yíng)，本次規劃中實(shí)現了3號快速公交通道的保障，實(shí)現與1號快速公交通道之間的銜接。此外， 3號快速公交通道在焦家村公交樞紐也可實(shí)現與地鐵一號線(xiàn)打鐵關(guān)站之間的無(wú)縫銜接，更好地服務(wù)于丁橋等城北地區與城市核心區的快捷聯(lián)系。