臥鋪客車(chē)被叫停，最糾結的莫過(guò)于運營(yíng)長(cháng)途線(xiàn)路的客運公司。高鐵開(kāi)通、鐵路網(wǎng)絡(luò )的完善分流了長(cháng)途客運線(xiàn)路的客流，夜間強制停車(chē)休息3小時(shí)又令長(cháng)途客運線(xiàn)路時(shí)效性大打折扣。而臥鋪客車(chē)逐步退出運營(yíng)無(wú)疑給了長(cháng)途客運班線(xiàn)更為致命的打擊，長(cháng)途客運班線(xiàn)運營(yíng)幾乎被逼入死角。在此情況下，運營(yíng)長(cháng)途客運班線(xiàn)的客運公司也有著(zhù)幾種截然不同的選擇。為了解客運公司在臥鋪客車(chē)退出運營(yíng)之后將會(huì )作何選擇，記者對此進(jìn)行了調查采訪(fǎng)。

    替代：臥鋪車(chē)退市 代臥車(chē)型接力

    臥鋪客車(chē)停運之后，原有的臥鋪車(chē)線(xiàn)路該如何運營(yíng)？這無(wú)疑成為當前很多客運公司急需解決的問(wèn)題。在客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家陸續推出代臥車(chē)型之后，一些客運公司開(kāi)始購入代臥車(chē)型并逐步替代原有的臥鋪車(chē)。

中通代臥客車(chē)車(chē)廂內部

  海格代臥客車(chē)車(chē)廂內部

  
    據了解，濟南長(cháng)途汽車(chē)總站的濟南—紹興班線(xiàn)從2012年下半年開(kāi)始使用代臥車(chē)型，該車(chē)型采用了大角度豪華航空座椅，投入使用之后頗受乘客歡迎。此后，濟南至杭州、福鼎、大連的長(cháng)途班線(xiàn)也陸續換成代臥車(chē)型。

    “我們使用的是宇通代臥客車(chē)，座位數和價(jià)格都與臥鋪車(chē)相當。而且代臥車(chē)的安全性比臥鋪車(chē)更高，前后座位間距達到近1米，疏散通道更加寬敞，有利于緊急情況下乘客的疏散。”濟南廣場(chǎng)汽車(chē)站相關(guān)工作人員表示。

    據了解，濟南當前有臥鋪客車(chē)100余輛，這些臥鋪客車(chē)將在5年左右的時(shí)間內陸續退出運營(yíng)，代臥車(chē)型或許能成為替補。

    青島交運集團也同樣在長(cháng)途線(xiàn)路上使用了代臥車(chē)型，目前運營(yíng)狀況良好。“臥鋪客車(chē)被叫停給超長(cháng)途線(xiàn)路的正常運營(yíng)帶來(lái)了難題。為解決這一問(wèn)題，我們開(kāi)始使用一部分代臥車(chē)型，我們把它叫作‘臥座車(chē)’，這些車(chē)型的座椅最大伸展角度可以達到120?！?50。，車(chē)輛價(jià)格也與臥鋪車(chē)不相上下。這些代臥車(chē)型比較受到商務(wù)人士的歡迎，乘坐時(shí)可以上網(wǎng)、辦公、看電視。目前這些代臥客車(chē)的運營(yíng)狀況還不錯，但能否大范圍推廣還有待觀(guān)察。”青島交運集團溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者。

    山東威海交運為了解決臥鋪客車(chē)退市對公司運營(yíng)造成的影響，引進(jìn)了6輛中通代臥客車(chē)，投入到威海—上海、榮成—上海、榮成—北京、威海—合肥等線(xiàn)路上使用。據威海交運相關(guān)負責人介紹，代臥客車(chē)上座率不錯，目前運營(yíng)狀況良好。

    [!--empirenews.page--]
    觀(guān)望：維持現狀 觀(guān)望政策變化

    “相比普通公路客運車(chē)輛，臥鋪車(chē)所占的市場(chǎng)份額很小，臥鋪車(chē)取消之前，每年市場(chǎng)的需求量只有2000~3000輛左右。臥鋪車(chē)暫停生產(chǎn)銷(xiāo)售后，這部分市場(chǎng)每年的需求量?jì)H有200~300輛左右，所以代臥車(chē)型很難在銷(xiāo)量上有太大作為。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規劃工程師李曉表示。

    就臥鋪車(chē)市場(chǎng)而言，選擇代臥車(chē)型的客運公司還只是少數。目前，距離業(yè)內人士普遍預測的5年臥鋪客車(chē)退市時(shí)間尚遠，很大一部分臥鋪客車(chē)尚在正常運營(yíng)。因此，大部分客運公司仍然處在觀(guān)望狀態(tài)。

    “在客運高峰期特別是春運期間，代臥車(chē)型的運營(yíng)情況還是不錯的。過(guò)了旺季之后，運營(yíng)效果肯定要差一些。如果客運公司的臥鋪線(xiàn)路比較熱門(mén)、上座率比較高，他們在更新車(chē)輛時(shí)可能會(huì )考慮代臥車(chē)型。相反，對于那些運營(yíng)狀況本來(lái)就不是很好的臥鋪線(xiàn)路，客運公司可能就不會(huì )考慮代臥車(chē)型。事實(shí)上，大部分客運公司還處于一種觀(guān)望的態(tài)度。”李曉這樣說(shuō)。

    臥鋪客車(chē)之所以在國內客運市場(chǎng)上廣泛存在，是因為市場(chǎng)切實(shí)存在這樣的需求，政府部門(mén)出于安全的考慮叫停臥鋪客車(chē)曾一度惹來(lái)非議，甚至有人斷言臥鋪客車(chē)只是暫時(shí)被停，早晚會(huì )服從市場(chǎng)需求恢復生產(chǎn)銷(xiāo)售。而這種想法也使得一些客運公司并不急于為臥鋪客車(chē)線(xiàn)路做長(cháng)遠規劃，對代臥車(chē)型也只是保持觀(guān)望態(tài)度。

    “我認為取消臥鋪客車(chē)是不合理的，而且當前市場(chǎng)上的所謂代臥車(chē)型也不能起到代替臥鋪客車(chē)的作用。我們沒(méi)有購買(mǎi)計劃，目前長(cháng)途線(xiàn)路上的臥鋪客車(chē)都在正常運營(yíng)中，除非這些臥鋪客車(chē)不能再繼續跑長(cháng)途，才會(huì )考慮換車(chē)。而且相關(guān)政策中提到的是暫停臥鋪客車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，并沒(méi)說(shuō)以后就絕對不能生產(chǎn)銷(xiāo)售，或許以后政策還會(huì )有變化。”某客運公司相關(guān)負責人這樣說(shuō)。

    停運：艱難運營(yíng) 迫不得已取消

    還有一些長(cháng)途線(xiàn)路在艱難運營(yíng)一段時(shí)間之后，迫不得已只能停運。“公路客運車(chē)輛夜間2～5點(diǎn)必須停車(chē)休息的政策實(shí)施之后，很多線(xiàn)路都是慘淡經(jīng)營(yíng)甚至停運。目前我們公司北京—寧夏的長(cháng)途臥鋪線(xiàn)路已經(jīng)處在非正常運營(yíng)的狀態(tài)，現在已經(jīng)沒(méi)法運營(yíng)下去。每天凌晨2～5點(diǎn)停車(chē)休息，司機尚且好說(shuō)，乘客的休息問(wèn)題根本解決不了。在這一時(shí)段，服務(wù)區不允許停車(chē)休息，司機要根據實(shí)際情況找一個(gè)安全的地方。關(guān)鍵是乘客并不理解我們這種做法，他們不知道這是國家政策要求，認為這是我們客運公司的問(wèn)題。而且有過(guò)這么一次半夜停車(chē)的經(jīng)歷之后，乘客下一次就不會(huì )再坐我們的車(chē)了，所以這條線(xiàn)路現在基本處于停運的狀態(tài)。”北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波告訴記者。

    在談到對代臥車(chē)型的看法時(shí)，王波這樣說(shuō)：“我看過(guò)客車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的代臥車(chē)型，給我的印象就是沒(méi)有臥鋪客車(chē)舒適，特別是對于超長(cháng)途線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，代臥車(chē)型的舒適度還不能達到要求。即使代臥車(chē)型能夠制造得比臥鋪客車(chē)更舒適，那么相應的購車(chē)價(jià)格和乘坐的票價(jià)都會(huì )提高。而乘坐臥鋪客車(chē)的大部分都是農民工、私營(yíng)業(yè)主等中低收入人群，票價(jià)的提高極有可能造成乘客的流失。我見(jiàn)過(guò)的代臥客車(chē)采用的是大角度可放平的座椅，這種座椅如果要放平休息的話(huà)，是不是需要統一指揮？如果有人想坐著(zhù)而有人想放平躺著(zhù)，這中間如何來(lái)協(xié)調還是個(gè)問(wèn)題。我的第一感覺(jué)就是，乘客休息的時(shí)候需要駕駛員來(lái)指揮和安排。”

    如果未來(lái)幾年內，臥鋪客車(chē)政策并未松動(dòng)，臥鋪客車(chē)必須面臨全部退市的情況。那么，長(cháng)途線(xiàn)路特別是長(cháng)途線(xiàn)路的運營(yíng)將會(huì )更加艱難。

    “收入高的人很少選擇臥鋪客車(chē)出行，乘坐臥鋪車(chē)的大部分都是出行頻率比較高的小商販，選擇臥鋪車(chē)能夠把住宿成本和出行成本合二為一，而且還能隨身攜帶一部分貨物。如果時(shí)效性、經(jīng)濟性和舒適性都不能滿(mǎn)足這部分乘客的需求，那么臥鋪車(chē)取消之后，長(cháng)途客運班線(xiàn)停運會(huì )是極有可能的事情。即便代臥車(chē)型將行李箱預留得更大，希望以此來(lái)增加班線(xiàn)的物流效益。但是對于大多數線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，通過(guò)載貨能夠增加的效益微乎其微。”王波表示。

    轉型：長(cháng)途轉向發(fā)展中短途

    無(wú)論是公鐵競爭加劇還是臥鋪客車(chē)退市，公路客運在長(cháng)途線(xiàn)路上失去優(yōu)勢已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。使用代臥車(chē)型也不過(guò)是緩兵之計，借此機會(huì )尋求公路客運轉型才是長(cháng)遠打算。

    “實(shí)際上對于運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展方向是中短途運輸，公路客運在長(cháng)途特別是超長(cháng)途運輸上的優(yōu)勢會(huì )越來(lái)越少。超長(cháng)途線(xiàn)路這個(gè)細分市場(chǎng)以后也不會(huì )是客運公司發(fā)展的重點(diǎn)。交通運輸部道路運輸司司長(cháng)李剛在講話(huà)中也提到過(guò)這個(gè)問(wèn)題：今后公路運輸企業(yè)轉變發(fā)展方式、調整運力結構的主要方向就是往中短途運輸方向發(fā)展。很多運輸企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的調整，找到了未來(lái)發(fā)展的方向。”中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生告訴記者。

    “無(wú)論從當前的市場(chǎng)競爭環(huán)境還是政策導向來(lái)看，公路客運退出長(cháng)途特別是超長(cháng)途線(xiàn)路運營(yíng)是在所難免的事情。與其被市場(chǎng)逼迫退出，不如趁早轉型。與鐵路、航空等交通方式相比，公路客運中短途運輸優(yōu)勢明顯。臥鋪客車(chē)被叫停之后，我們把更多的運力放到中短途客運上，長(cháng)途線(xiàn)路也會(huì )隨著(zhù)臥鋪客車(chē)的退市而自然退出。”某客運公司相關(guān)負責人表示。