昂貴的費用、耗不起的時(shí)間，讓用戶(hù)對進(jìn)口卡車(chē)的售后服務(wù)望而生畏。而不盡如人意的售后服務(wù)，讓多少有購買(mǎi)打算的用戶(hù)最終選擇放棄？而文章開(kāi)頭提到的銷(xiāo)量下滑，除了與今年國內卡車(chē)行業(yè)大環(huán)境的不景氣有關(guān)外，又在多大程度上與進(jìn)口卡車(chē)的售后服務(wù)有關(guān)？

有報道稱(chēng)，從生活日用品到奢侈品，從洋奶粉到電子產(chǎn)品，從食品領(lǐng)域到汽車(chē)領(lǐng)域，中國消費者一直承受著(zhù)雙重標準。用一句話(huà)概括就是：價(jià)高質(zhì)次。不但產(chǎn)品價(jià)格比國外的同類(lèi)產(chǎn)品高出很多，而且質(zhì)量和服務(wù)也都較差。比如所謂的“全球召回”，總是將中國消費者排除在外。而法律法規的不完善，也為這些商家采取不同標準提供了可乘之機。比如我國的汽車(chē)三包政策至今都不完善，這也讓一些國外汽車(chē)廠(chǎng)商敢于“歧視”我國的消費者。

這不免讓人猜測，是不是進(jìn)口卡車(chē)也像進(jìn)口轎車(chē)、手機一樣，對中國消費者存在歧視？

“先來(lái)說(shuō)召回，最近的一起進(jìn)口卡車(chē)召回是曼恩牌TGS卡車(chē)，即自2013年10月8日起，召回2012年12月10日～2013年4月12日生產(chǎn)的部分曼恩牌TGS卡車(chē)，共計38輛。此前，沃爾沃和奔馳也進(jìn)行了召回，且都涵蓋了中國消費者。因此在我看來(lái)，起碼在卡車(chē)召回領(lǐng)域，進(jìn)口卡車(chē)廠(chǎng)家不存在歧視中國消費者的情況。”國家質(zhì)檢總局汽車(chē)召回專(zhuān)家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“這幾年中國卡車(chē)市場(chǎng)比較好，歐洲的大型卡車(chē)企業(yè)對中國市場(chǎng)很看重，再加上它們進(jìn)入中國市場(chǎng)很不容易，而且本來(lái)在中國市場(chǎng)的保有量也不大，召回的數量就更少，因此不在乎召回中國數量有限的車(chē)輛。為了維護自己的聲譽(yù)，歐洲卡車(chē)企業(yè)沒(méi)有理由不理會(huì )中國用戶(hù)的利益。一般來(lái)說(shuō)，國外卡車(chē)企業(yè)召回時(shí)不會(huì )漏掉中國市場(chǎng)，因為它沒(méi)必要也沒(méi)理由冒這個(gè)風(fēng)險。”

對于進(jìn)口卡車(chē)存在的售后服務(wù)貴且慢的情況，譚秀卿認為，現在的情況應該比以前好多了：“我以前研究過(guò)跨國企業(yè)的售后服務(wù)，總體感覺(jué)是服務(wù)較慢，備件到貨較晚而且昂貴。隨著(zhù)保有量的逐步提升，現在的情況已經(jīng)有所好轉。”

雖然售后服務(wù)情況已經(jīng)有所好轉，但距離讓用戶(hù)滿(mǎn)意并使用還有一段很長(cháng)的距離。其實(shí)，無(wú)論是卡車(chē)還是其他商品，物有所值才是硬道理。