目前,中國城市機動(dòng)車(chē)的擁有率與使用率持續增長(cháng),城市道路的擁擠狀況也日趨惡化.以北京為例,每天上班高峰期幾乎都會(huì )出現交通擁堵的情況,嚴重影響了市民的正常生活.國內其他各地城市也或多或少受到堵車(chē)的影響.在這種情況下,快速公交的建立能夠讓公交服務(wù)從一定程度上不再受制于機動(dòng)車(chē)的擁堵.

 

　　據了解,快速公交系統具有快速、靈活、方便的特點(diǎn),是公共交通多元化的重要組成部分.

 

　　"快速公交具有獨立的專(zhuān)用車(chē)道,可以通過(guò)設置全時(shí)段、全封閉等多樣形式,提高快速公交的運營(yíng)速度、準點(diǎn)率和安全性,讓乘客能夠在最短的時(shí)間內到達目的地.這對維持城市居民出行的可靠性和機動(dòng)性,以及保持城市公共交通的可持續發(fā)展起著(zhù)舉足輕重的作用."業(yè)內人士表示.

 

　　此外,該業(yè)內人士告訴記者,與軌道交通相比,快速公交還具有更加靈活、成本更低、建設周期更快的特點(diǎn),而且對環(huán)境的破壞較小.目前,快速公交人均占有道路資源僅為小汽車(chē)的1/20,是人均能耗最低的機動(dòng)化交通方式;也是人均碳排放量、常規污染物最低的機動(dòng)化交通方式.同時(shí),快速公交不需要像軌道交通那樣必須在整個(gè)系統完全建成后才投入運營(yíng),而是可以采用分階段和分路段的分步實(shí)施方法.另外,與軌道交通相比,快速公交最大的優(yōu)勢之一在于其投資與運營(yíng)成本要比軌道交通低得多.

 

　　據了解,快速公交系統的造價(jià)往 往只有軌道交通的1/10.目前中國城市地鐵的平均造價(jià)為每公里2億~7億元人民幣.根據初步預算,快速公交系統的平均造價(jià)為每公里2000萬(wàn)~7000 萬(wàn)元人民幣.總而言之,建設1公里軌道交通的投資,通?？梢杂脕?lái)建設10~20公里的快速公交系統.

 

　　在車(chē)型選擇上來(lái)看,BRT高載客量的屬性決定一般大型城市多選擇大容量的車(chē)型,且主要以鉸接車(chē)車(chē)型為主.

 

　　據北京公交集團負責人介紹,由于各地BRT線(xiàn)路普遍較長(cháng),日均客運量大,因此其車(chē)型選擇趨于大型化,18米鉸接車(chē)占絕大部分.最為典型的是北京快速公交一號線(xiàn),由于運程長(cháng)、日均客運量大,目前該線(xiàn)路全部為18米鉸接車(chē).此外,廈門(mén)、杭州、常州等快速公交都市中大型車(chē)占有率也有90%左右.

 

　　"在鋪設公交車(chē)輛通行專(zhuān)用道的同時(shí),大型車(chē)投入快速公交運營(yíng)是值得鼓勵的."中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)裴志浩認為,對于有高出行需求的城市來(lái)說(shuō),采用大型車(chē)會(huì )起到加速區域人流分散的作用,也可以滿(mǎn)足城市居民出行的需求.

 

　　俗話(huà)說(shuō),"好馬配好鞍".大容量車(chē)型應配裝合適的發(fā)動(dòng)機才能更高效地運營(yíng)."快速公交的核心意義是快捷、方便,除了擁有專(zhuān)用車(chē)道的有利因素外,車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的配裝也是十分重要的因素." 業(yè)內專(zhuān)家戴定一表示,目前快速公交車(chē)體積大,而且客流量多,這就需要配裝大馬力段的發(fā)動(dòng)機來(lái)適應快速公交日益大型化的趨勢,"如果出現‘小馬拉大車(chē)’,那么BRT的效果就大打折扣了".