目前,中國城市機動車的擁有率與使用率持續(xù)增長,城市道路的擁擠狀況也日趨惡化.以北京為例,每天上班高峰期幾乎都會出現(xiàn)交通擁堵的情況,嚴重影響了市民的正常生活.國內(nèi)其他各地城市也或多或少受到堵車的影響.在這種情況下,快速公交的建立能夠讓公交服務(wù)從一定程度上不再受制于機動車的擁堵.

 

　　據(jù)了解,快速公交系統(tǒng)具有快速、靈活、方便的特點,是公共交通多元化的重要組成部分.

 

　　"快速公交具有獨立的專用車道,可以通過設(shè)置全時段、全封閉等多樣形式,提高快速公交的運營速度、準點率和安全性,讓乘客能夠在最短的時間內(nèi)到達目的地.這對維持城市居民出行的可靠性和機動性,以及保持城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用."業(yè)內(nèi)人士表示.

 

　　此外,該業(yè)內(nèi)人士告訴記者,與軌道交通相比,快速公交還具有更加靈活、成本更低、建設(shè)周期更快的特點,而且對環(huán)境的破壞較小.目前,快速公交人均占有道路資源僅為小汽車的1/20,是人均能耗最低的機動化交通方式;也是人均碳排放量、常規(guī)污染物最低的機動化交通方式.同時,快速公交不需要像軌道交通那樣必須在整個系統(tǒng)完全建成后才投入運營,而是可以采用分階段和分路段的分步實施方法.另外,與軌道交通相比,快速公交最大的優(yōu)勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低得多.

 

　　據(jù)了解,快速公交系統(tǒng)的造價往 往只有軌道交通的1/10.目前中國城市地鐵的平均造價為每公里2億~7億元人民幣.根據(jù)初步預(yù)算,快速公交系統(tǒng)的平均造價為每公里2000萬~7000 萬元人民幣.總而言之,建設(shè)1公里軌道交通的投資,通?？梢杂脕斫ㄔO(shè)10~20公里的快速公交系統(tǒng).

 

　　在車型選擇上來看,BRT高載客量的屬性決定一般大型城市多選擇大容量的車型,且主要以鉸接車車型為主.

 

　　據(jù)北京公交集團負責人介紹,由于各地BRT線路普遍較長,日均客運量大,因此其車型選擇趨于大型化,18米鉸接車占絕大部分.最為典型的是北京快速公交一號線,由于運程長、日均客運量大,目前該線路全部為18米鉸接車.此外,廈門、杭州、常州等快速公交都市中大型車占有率也有90%左右.

 

　　"在鋪設(shè)公交車輛通行專用道的同時,大型車投入快速公交運營是值得鼓勵的."中國公路學會客車分會秘書長裴志浩認為,對于有高出行需求的城市來說,采用大型車會起到加速區(qū)域人流分散的作用,也可以滿足城市居民出行的需求.

 

　　俗話說,"好馬配好鞍".大容量車型應(yīng)配裝合適的發(fā)動機才能更高效地運營."快速公交的核心意義是快捷、方便,除了擁有專用車道的有利因素外,車輛發(fā)動機的配裝也是十分重要的因素." 業(yè)內(nèi)專家戴定一表示,目前快速公交車體積大,而且客流量多,這就需要配裝大馬力段的發(fā)動機來適應(yīng)快速公交日益大型化的趨勢,"如果出現(xiàn)‘小馬拉大車’,那么BRT的效果就大打折扣了".