●寬體輕卡和中輕卡“跨界”引導物流市場(chǎng)轉變
雖然產(chǎn)銷(xiāo)量不大，但自2009年上市以來(lái)一直處于高端輕卡金字塔塔尖位置，這是東風(fēng)凱普斯達。實(shí)際上，異于傳統輕卡概念的是，東風(fēng)凱普斯達更注重多功能、人性化，以一種在輕、中卡之間，商用、乘用之間的“跨界”概念，在高端細分市場(chǎng)強調“高速重載”贏(yíng)得客戶(hù)。這使其在諸如執法、電信、搶險、石油等對車(chē)輛品牌、品質(zhì)要求較高的公務(wù)用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)脫穎而出。
東風(fēng)凱普斯達
從以上表格也不難看出，今年即將搭載福田康明斯ISF4.5升發(fā)動(dòng)機的福田歐馬可5系、搭載納威司達邁斯福MF3.2/4.8升發(fā)動(dòng)機的江淮新帥鈴寬體輕卡和中卡以及搭載MAN MC 05 4.58升發(fā)動(dòng)機的重汽HOWO中輕卡也在實(shí)踐這種“跨界”：三者產(chǎn)品都有很大拓展空間，能輕易完成輕中卡向中卡的平穩過(guò)渡，實(shí)現“高速重載”。也許最終終端貨運物流市場(chǎng)逐步的需求變化是其發(fā)展契機。就像溫水煮青蛙一樣，反應慢的企業(yè)尚未感覺(jué)到這種替代，但敏銳的企業(yè)已經(jīng)迎合市場(chǎng)需求遠遠走在前面了。
但中國自主高端輕卡的人性化、舒適性甚至多功能尚還有較大提升空間，為了適應超載，標3噸拉8噸是常事，這也在一定程度上犧牲了駕乘人員的舒適性。在發(fā)達國際習慣以高端輕客拉貨的前提下，中國輕卡要做到類(lèi)似乘用車(chē)底盤(pán)的舒適尚還欠缺，更遑論以乘用車(chē)平臺開(kāi)發(fā)輕卡。
還需一提的是2013年全新替換此前江淮帥鈴1、2、3的新帥鈴，作為江淮輕卡最高端產(chǎn)品，新帥鈴有窄體、中體、寬體三大輕卡系列和1大中卡系列，軸距覆蓋2490-5300mm；在動(dòng)力方面，新帥鈴通過(guò)其經(jīng)典4DA1、康明斯、納威司達邁斯福三大發(fā)動(dòng)機系列，形成了由7款發(fā)動(dòng)機構建的動(dòng)力陣營(yíng)，覆蓋了2.8L-4.8L的中輕卡全功率段。這種不斷排列組合以極為豐富的產(chǎn)品線(xiàn)滿(mǎn)足不同市場(chǎng)需求的態(tài)度非常值得稱(chēng)道，中國的輕卡市場(chǎng)歷經(jīng)30余年發(fā)展，已經(jīng)走到了個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化階段，充分的客戶(hù)需求導向無(wú)疑是江淮成功躋身高端輕卡前三甲的法寶。新帥鈴自2013年3月上市以來(lái)，迄今已經(jīng)銷(xiāo)售了2.2萬(wàn)輛，基本符合江淮的市場(chǎng)預期。
延伸閱讀：一汽通用與中國重汽 破局輕卡不容易
http:///news/201402/25/14694.html
