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       買(mǎi)車(chē)的目的是什么？從滿(mǎn)足原始的虛榮心，到追逐一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，再到回歸實(shí)用主義的功能訴求，中國車(chē)市從轎車(chē)的盛極而衰，到SUV的火爆，再到MPV開(kāi)始嶄露頭角，合理遵循了車(chē)市消費結構的變化路徑。而隨著(zhù)汽車(chē)消費進(jìn)入一個(gè)全新的多元化消費時(shí)代，三四五線(xiàn)市場(chǎng)的汽車(chē)消費井噴，加之“單獨二胎政策”逐漸放開(kāi)的推動(dòng)，MPV車(chē)型正在迎來(lái)屬于自己的“黃金時(shí)代”。

       “拉貨比面包車(chē)高檔，拉人比轎車(chē)拉的多，自家用也比面包車(chē)有面子，過(guò)年期間正好可以拿來(lái)在老家跑跑生意?，F在就等價(jià)格了?！痹陂_(kāi)瑞K50論壇里，一位在上海務(wù)工的江西車(chē)主告訴記者他打算買(mǎi)這款車(chē)的原因。這是一款奇瑞旗下即將于這個(gè)月上市的MPV車(chē)型。

       MPV車(chē)型，在國內長(cháng)期以來(lái)給人留下的印象就是一款商務(wù)用車(chē)。從上世紀90年代開(kāi)始，MPV在中國市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(cháng)的培育期，到2006年之后的胎動(dòng)期，GL8、奧德賽等車(chē)型帶動(dòng)了大城市以政府部門(mén)和私營(yíng)企業(yè)主為主的公商務(wù)消費。2012年，MPV市場(chǎng)總量只有93萬(wàn)輛，主要依靠別克GL8等老款MPV車(chē)型支撐，但是到2013年，這個(gè)數字迅速增長(cháng)至127萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.1%，市場(chǎng)份額增至7.8%，其中大部分由新增的五菱宏光/五菱宏光S、歐諾/歐力威等緊湊型MPV貢獻。這其中，別克GL8、廣汽本田奧德賽和上海大眾途安等傳統MPV增幅不到10%。

      進(jìn)入2014年后，MPV市場(chǎng)大有引弓待發(fā)之勢。在這其中，主打商務(wù)路線(xiàn)的國產(chǎn)MPV鼻祖GL8與兼顧商務(wù)和家用的奧德賽兩者之間的焦灼競爭，幾乎成為合資品牌在這一領(lǐng)域唯一的看點(diǎn)。而在低端市場(chǎng)，就幾乎成了自主品牌的自留地，值得注意的是，在2014年的前11個(gè)月MPV銷(xiāo)量榜單前十名中，只有GL8一款是合資品牌，其余全部是自主品牌。譬如五菱宏光、風(fēng)行菱智、長(cháng)安歐諾等車(chē)型，都因為很好地把握了普通家庭消費者的購車(chē)需求，而贏(yíng)得了不錯的銷(xiāo)量。

      不過(guò)以五菱宏光和長(cháng)安歐諾等為代表的自主品牌緊湊級MPV，其主要目標客戶(hù)是三四線(xiàn)城市或城鄉結合部地區的個(gè)體工商業(yè)主和工薪階層家庭，用途則以初期的載貨為主逐漸向商用兼乘用轉變，無(wú)論是價(jià)格還是駕乘感受，其實(shí)都與合資品牌的高端化反其道行之，在朝下走，搭載傳統的前置后驅形式，犧牲掉了相當一部分舒適性與操控性，市場(chǎng)對其一直存在“非主流MPV”、“源自微車(chē)平臺”的質(zhì)疑聲。

       相比之下，在之后上市的升級版宏光S在配置上有了明顯的提升，但前置后驅的發(fā)動(dòng)機依然被許多人詬病?；谶@樣的市場(chǎng)空隙，在2014年9月2日下線(xiàn)的代號為開(kāi)瑞Q26的開(kāi)瑞K50，采用了同級別獨有的前置前驅轎車(chē)化平臺，以及四輪碟剎和轎車(chē)化工藝等技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行升級。從外觀(guān)來(lái)看，K50已經(jīng)像一輛SUV。這將帶動(dòng)自主品牌緊湊級MPV的形象發(fā)生蛻變，改變以老宏光和宏光S建立的微客升級版MPV印象，同時(shí)也將消費群體由原來(lái)主要以載貨兼乘用的個(gè)體工商業(yè)主，擴大為注重生活品質(zhì)，以“實(shí)用主義”為特征的20-40歲年輕消費人群。

       2014年的前11個(gè)月，五菱宏光/五菱宏光S實(shí)現銷(xiāo)量67.41萬(wàn)輛，可謂一騎絕塵。但以微面理念造車(chē)，其產(chǎn)品始終太“低端”。這無(wú)疑給K50等后來(lái)者帶來(lái)了改進(jìn)的機會(huì )。隨著(zhù)三四五線(xiàn)城市的經(jīng)濟發(fā)展與城市化進(jìn)程，升級是一種必然，跟隨市場(chǎng)環(huán)境整體升級，轎車(chē)化MPV將成為未來(lái)緊湊級MPV市場(chǎng)的主流。

       可以預見(jiàn)的是，以五菱宏光和宏光S創(chuàng )造的這波MPV熱潮，必將帶領(lǐng)緊湊級MPV市場(chǎng)進(jìn)入更激烈的競爭。東風(fēng)、長(cháng)安甚至海馬汽車(chē)，都紛紛推出了相應的MPV車(chē)型。但無(wú)疑，誰(shuí)能夠率先打破MPV低端粗劣的微面印象，滿(mǎn)足向上升級的消費需求，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。開(kāi)瑞K50的戰略是從產(chǎn)品研發(fā)之初就打著(zhù)“幸福指數，一步到位”的口號，以打造轎車(chē)化MPV為目標，以“三高兩低零顧慮”為核心賣(mài)點(diǎn)，祭出了奇瑞ACTECO品牌十佳發(fā)動(dòng)機，據說(shuō)百公里制動(dòng)距離僅44.4米，這可是B級轎車(chē)的安全水準。這款產(chǎn)品擁有奇瑞多年的轎車(chē)發(fā)展經(jīng)驗作為支撐，或許也將為奇瑞多年來(lái)不舉的MPV陣地帶來(lái)新的生機。

       2014年的1~11月，MPV市場(chǎng)錄得169.98萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(cháng)48.7%，在所有細分市場(chǎng)中增幅位列第一。其中SUV同比增長(cháng)34.13%，而轎車(chē)同比增長(cháng)僅2.59%。而近兩年MPV的生產(chǎn)廠(chǎng)家數量也有所變化，2012年中汽協(xié)統計資料顯示的MPV生產(chǎn)廠(chǎng)家為25家，而截至去年11月底這一數值已經(jīng)增長(cháng)為32家。

       隨著(zhù)70、80后步入婚姻生活，“4+2+1”的家庭模式日益成為社會(huì )主流。理性的汽車(chē)消費觀(guān)，對于家用MPV的熱銷(xiāo)成為一個(gè)最佳的契機。顯然，以五菱、奇瑞、長(cháng)安等為代表的自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)了先機。

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