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2013年8月，蘇州首次有了微循環(huán)公交。迄今，蘇州已有10條微公交線(xiàn)路。相對于常規線(xiàn)網(wǎng)，微公交線(xiàn)程較短、車(chē)型較小。在道路偏窄的鬧市，它更為靈便;在醫院、商業(yè)中心、學(xué)校等局部公交需求較高的區域，它更有針對性;在常規線(xiàn)網(wǎng)難以顧及的偏遠居民小區，它填補了空白。
記者從蘇州市客管部門(mén)獲悉，蘇州將進(jìn)一步加大微型公交的布局與投放。2015年底還將推出9條微循環(huán)公交線(xiàn)路，再投放100輛微公交車(chē)。2016年上半年，完成常規線(xiàn)網(wǎng)與微公交的整體規劃，兩三年內，結合軌道交通2號線(xiàn)延線(xiàn)段及軌道4號線(xiàn)開(kāi)通等，再開(kāi)通50條左右微公交線(xiàn)。
960路
繞行在市中心區的微公交
車(chē)空多了，準點(diǎn)率大提高
說(shuō)起蘇州城里的路堵，很多人都會(huì )想到蘇大附一院周邊的道路。以往，經(jīng)過(guò)附一院南側到蘇州大學(xué)本部的道路，僅有公交8路一條線(xiàn)。最堵的時(shí)候，這段數百米的路上，公交車(chē)要行駛1個(gè)多小時(shí)。因為怕上廁所，一些公交駕駛員甚至途中連口水都不太敢喝。
去年12月17日，原先的8路公交線(xiàn)“一分為二”，新8路避開(kāi)附一院南側最堵的那段路，而960路微公交同時(shí)上線(xiàn)運營(yíng)。它的走向為：蘇州大學(xué)本部、十梓街、五卅路、干將路、鵝頸灣、鳳凰街、十梓街、蘇州大學(xué)本部，全長(cháng)約為4公里。而且這些微型公交車(chē)的車(chē)身也比較小，長(cháng)7.6米，比常規公交車(chē)減少約2.5米。這樣做，主要是讓8路車(chē)能快速“動(dòng)”起來(lái)，提高準點(diǎn)率，同時(shí)也讓住在蘇州大學(xué)本部附近的居民能便捷出行。
不過(guò)，這條微公交線(xiàn)路開(kāi)出來(lái)以后，在很多時(shí)候，乘客并不多。某些時(shí)段，車(chē)上只有幾位乘客，最少的時(shí)候，甚至沒(méi)有乘客。那么，能不能延伸線(xiàn)路，進(jìn)而吸引更多的人前來(lái)乘坐呢?今年75歲的李水生曾多年擔任市公交乘客委，是一位不折不扣的“公交達人”，他就向客管部門(mén)提出建議：增加?？烤W(wǎng)師園、木杏新村、廣電總臺、竹輝路、烏鵲橋站點(diǎn)。在他看來(lái)，960路這樣優(yōu)化調整后，不僅可以減輕261路的負擔，也便于竹輝路東西方向以及網(wǎng)師園站點(diǎn)周邊的市民換乘等，進(jìn)而提升960路的載客率。
960路現在的情況如何?前兩天的上午十點(diǎn)多鐘，記者全程體驗了一把。在蘇州日報社上車(chē)時(shí)，車(chē)上僅有一位乘客。連同記者在內，這個(gè)地方有9人上車(chē)。在隨后的大公園站，有2人下車(chē)、5人上車(chē)。在市一中站點(diǎn)，有4人下車(chē)。在雙塔站，有2人上車(chē)。在第一人民醫院西站，有3人下車(chē)、4人上車(chē)。在蘇大附一院站，沒(méi)人上下車(chē)。在蘇州大學(xué)終點(diǎn)站，下完客后，公交車(chē)重新上路，1人上車(chē)。記者注意到，車(chē)上共有16個(gè)座位，始終沒(méi)有坐滿(mǎn)。
當班司機王華琴告訴記者，960路一開(kāi)始開(kāi)行的時(shí)候，乘客確實(shí)不算多?，F在，每個(gè)周六，乘客也少。只有上班的日子里，早上7時(shí)45分至8時(shí)30分這段時(shí)間，乘客比較多。不過(guò)，現在乘客慢慢多起來(lái)了。跟一“開(kāi)始相比，多了約三成?！?/span>
360路
金閶新城不再被遺忘
拾遺補缺，解決好“最后一公里”
市客管處公交管理科相關(guān)負責人表示，微公交如何開(kāi)行，其實(shí)是有講究的，并不僅僅取決于載客率，更多的是考慮居民的出行方便。其中，微公交的行駛距離也是一個(gè)重要的前提，一般是5至8公里。從目前情況來(lái)看，960路不會(huì )延伸。
那么，蘇州的微公交具體又是如何布設的呢?據悉，2013年，蘇州成功申報公交都市創(chuàng )建示范城市，開(kāi)通了軌道交通2號線(xiàn)，并完成了常規公交資源整合。在此背景下，蘇州公交存在“接駁軌道、彌補空白、提升品質(zhì)、優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)”的迫切發(fā)展要求，而微公交屬于城市公交體系的微觀(guān)層面，是一種銜接居住區與主要客流集散點(diǎn)的短線(xiàn)公交模式，可以方便社區居民與學(xué)校、商業(yè)區、公共活動(dòng)中心、軌道站點(diǎn)及公交樞紐等之間的公交聯(lián)系。因此，蘇州發(fā)展微公交成為了滿(mǎn)足這些要求的重要手段之一。
從最近兩年多的情況來(lái)看，蘇州布設微公交線(xiàn)路，主要采用三種模式：一是通過(guò)微公交，銜接軌道樞紐，將社區、商業(yè)中心、醫院、學(xué)校與軌道樞紐串聯(lián)，為軌道交通集散客流，成為城市中心的“毛細血管”;二是在部分客流疏稀的城市外圍，通過(guò)微公交填補公交空白，提高公交覆蓋率;三是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化過(guò)程中，長(cháng)線(xiàn)截短后，形成了部分社區公交空白，通過(guò)布設微公交線(xiàn)路，銜接社區與公交主干線(xiàn)，解決“最后一公里”出行難題。
自2013年開(kāi)通360路第一條微公交線(xiàn)路以來(lái)，蘇州市已經(jīng)開(kāi)通了10條微公交線(xiàn)路，平均線(xiàn)路長(cháng)度6.8公里，年客運量達到400萬(wàn)人次，日均1.09萬(wàn)人次。微公交開(kāi)行后，受到了乘客們的歡迎，載客量逐漸增長(cháng)。其中，360路日均客流1000人次，比開(kāi)通初期增加客流35%;960路日均客流1000人次，比開(kāi)通初期增加客流30%;928路今年4月10日開(kāi)通至今，日均載客2000人次，是開(kāi)通初期的2.5倍。
另外，在前期的微公交發(fā)展中，微公交線(xiàn)路規劃和布設納入了年度線(xiàn)網(wǎng)總體優(yōu)化方案，圍繞總體線(xiàn)網(wǎng)建設，統籌開(kāi)通微公交線(xiàn)路。目前開(kāi)通的10條微公交線(xiàn)路，從接駁軌道、提升服務(wù)品質(zhì)和效率方面取得一定成效。一是有效接駁了軌道和交通樞紐，10條線(xiàn)路中，其中8條與軌道11個(gè)站點(diǎn)發(fā)生接駁。根據蘇州軌道集團公司提供的數據，在與軌道接駁的站點(diǎn)，微公交開(kāi)通后，日均為軌道“喂”送客流3700人次。如微公交928線(xiàn)路開(kāi)通后，軌道交通2號線(xiàn)友聯(lián)站日均增加客流約600人次。二是彌補了部分片區公交空白，如360線(xiàn)路彌補了金閶新城片區的公交空白。三是為常規公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化創(chuàng )造了條件，同時(shí)改善相關(guān)線(xiàn)路的車(chē)輛周轉效率。2014年以來(lái)，常規公交線(xiàn)網(wǎng)持續優(yōu)化，而部分線(xiàn)網(wǎng)的撤并帶來(lái)的不便，則通過(guò)布設微公交得到了彌補。
50條
兩三年內將更多布局
長(cháng)短串連，新一輪規劃即將開(kāi)始
目前，市區現有公交線(xiàn)路333條，公交日均客運量達168萬(wàn)人次，位列省內第二。其中，微公交線(xiàn)路，綠色出行的重要一環(huán)和有益補充，越來(lái)越受歡迎。而公交管理部門(mén)也正多方收集意見(jiàn)和建議，為今后如何布設微公交打基礎。2015年10月12日至10月26日，市客管處官網(wǎng)就向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)，誠邀廣大市民乘客積極為微公交發(fā)展建言獻策，說(shuō)出各自的出行需求和線(xiàn)路設計建議。
市客管處公交管理科相關(guān)負責人介紹，我市微公交在前期已經(jīng)開(kāi)通10條線(xiàn)路的基礎上，第二批次9條線(xiàn)路也已經(jīng)完成規劃與專(zhuān)家論證，近期就會(huì )陸續開(kāi)通。接下來(lái)，還是要通過(guò)“線(xiàn)上線(xiàn)下”模式，收集乘客出行需求信息，根據需求布設微公交線(xiàn)路，串聯(lián)軌道、商業(yè)區及醫院學(xué)校等公共區域。同時(shí)，通過(guò)布設微公交，彌補因常規公交撤并所留下的公交空白，并在特殊區域，根據乘客的個(gè)性化需求布設微公交線(xiàn)路。而在強化城市中心微循環(huán)的同時(shí)，對微公交行駛的長(cháng)度控制在5至8公里，真正形成城市交通的“毛細血管”，而且原則上不與現有線(xiàn)路過(guò)多重復。在車(chē)輛選擇上，堅持低碳發(fā)展，使用7米左右的純電動(dòng)新能源車(chē)輛運營(yíng)。
2016年上半年，完成常規線(xiàn)網(wǎng)與微公交的整體規劃，利用2-3年的時(shí)間，結合軌道交通2號線(xiàn)延線(xiàn)段及軌交4號線(xiàn)開(kāi)通等，配合軌道交通和常規線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調整等工作，計劃再開(kāi)通50條左右微公交線(xiàn)。
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