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       公路運輸大體包含兩類(lèi)，整車(chē)和零擔。整車(chē)的模式比較簡(jiǎn)單或者不是我們關(guān)注的對象，不深入了?？爝f和鐵路也可以歸入以上類(lèi)別。所以，我更多的把眼光聚焦到零擔物流中的主體，專(zhuān)線(xiàn)。

物流正在經(jīng)歷結構化調整

       我們承認，物流正處在一個(gè)變革時(shí)代。但也沒(méi)什么稀奇，哪個(gè)行業(yè)在一成不變？身在物流，只是特別敏感罷了，沒(méi)什么大驚小怪的。表面上看，是市場(chǎng)經(jīng)濟和競爭這只無(wú)形的手，在對行業(yè)進(jìn)行梳理和重構，但在宏觀(guān)層面看，這是一次物流的重大調整。

       調整有兩種，一種是周期性調整，一種是結構化調整。周期性調整就像正弦波，振蕩到低位就會(huì )反彈，反之亦然，堅持就是正確的姿勢。而結構化調整，一旦開(kāi)始，就無(wú)法回頭，過(guò)程不再可逆，除了順勢而為，別無(wú)它法。

       而當下物流，經(jīng)歷的就是結構化調整。調整的過(guò)程必將引起陣痛，這是產(chǎn)業(yè)梳理重構的過(guò)程，也是先進(jìn)產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能的過(guò)程。市場(chǎng)的表現就是，一部分退出，一部分掙扎觀(guān)望，一部分暗爽，希望變革最好再劇烈些?；ヂ?lián)網(wǎng)和資本不是這場(chǎng)變革的罪魁禍首，時(shí)代更迭才是幕后推手，不應有恨。

這兩個(gè)才是專(zhuān)線(xiàn)的痛點(diǎn)，你認可嗎？

       頻繁的物流跑路，就是一個(gè)清晰的信號，行業(yè)拐點(diǎn)已到，洗牌開(kāi)始?，F在跑路是新聞，以后跑路是常態(tài)。不知道用哪種統計方法，有資料顯示國內有80多萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)。即使有，去掉最高分和最低分，掐頭去尾，也就剩下3成。我們把這樣的群體，定義為物流的中產(chǎn)階級。

       他們未來(lái)何去何從，才是思考之所在。

       即使是比較優(yōu)良的專(zhuān)線(xiàn)，也處于迷茫和焦慮期。相比2015年，這些專(zhuān)線(xiàn)營(yíng)業(yè)額降低了15%，單車(chē)貨物的重貨占比上升了11.3%，市場(chǎng)普遍缺輕貨。但缺貨是專(zhuān)線(xiàn)的痛點(diǎn)嗎？

       根據阿里研究院公布的數據，消費仍在增長(cháng)，尤其是三四線(xiàn)城市包裹量增長(cháng)47%，這是驚人的數字。由此可見(jiàn)，整體貨量是不缺的，甚至在增長(cháng)，那么專(zhuān)線(xiàn)的痛點(diǎn)就不是貨源少了，而是有貨做不了，貨不對口。當然不是說(shuō)專(zhuān)線(xiàn)挑食，而是硬著(zhù)頭皮吃下去，肯定消化不良。

       現實(shí)的問(wèn)題是，專(zhuān)線(xiàn)急需拓寬渠道，要廣度，要深度。所以“渠道窄”我認為這是專(zhuān)線(xiàn)的第一個(gè)痛點(diǎn)。那缺錢(qián)是專(zhuān)線(xiàn)的痛點(diǎn)嗎？當然廢話(huà)，缺錢(qián)是全世界的痛點(diǎn)。

       盡管渠道窄，做不了全渠道，就在單一路徑上做專(zhuān)做精，這是大家的普遍做法。但最新的官方數據顯示，貨主的需求在發(fā)生變化，整體對運輸的復雜程度提高了近一倍，訂單的碎片化導致了貨主的需求也碎片化了，這也讓專(zhuān)線(xiàn)很難計劃，難以適從。以往以個(gè)性化、靈活性取勝的專(zhuān)線(xiàn)，現在優(yōu)勢已不在，因為現在的需求是突發(fā)性而不是個(gè)性。如果能完成貨主多變的需求，協(xié)同就是必須做的功課。但專(zhuān)線(xiàn)只是鏈條的一段，管得了自己，管不了別人，貨物在轉來(lái)轉去的過(guò)程中，承運商自己心里都沒(méi)底，就別提貨主了。雖然在技術(shù)上解決可視透明并不難，但可視不等于可控，可控才能協(xié)同，協(xié)同才能確定。專(zhuān)線(xiàn)和他的上下游從來(lái)都沒(méi)有患難與共。這種松散的、若即若離的“弱合作關(guān)系”，給了外來(lái)者侵入的機會(huì )，例如零擔平臺。所以“不確定性”我們認為是專(zhuān)線(xiàn)的第二個(gè)痛點(diǎn)。

       以上兩個(gè)痛點(diǎn)，通俗的說(shuō)，也是關(guān)于網(wǎng)絡(luò )覆蓋能力、標準化及服務(wù)可靠性的問(wèn)題，但遺憾的是，專(zhuān)線(xiàn)自身是無(wú)法完成的。讓專(zhuān)線(xiàn)在全國開(kāi)線(xiàn)，再在兩端去部署一個(gè)密密麻麻的網(wǎng)，不考慮錢(qián)的因素，時(shí)間和人都是瓶頸；讓專(zhuān)線(xiàn)去給上下游定個(gè)規則和標準，似乎也不太靠譜，話(huà)語(yǔ)權不夠?，F在的平臺似乎能解決網(wǎng)絡(luò )覆蓋和標準化的問(wèn)題，但這樣的平臺容量有限，而且排他，只立足于自己的生態(tài)圈建設，不能惠及行業(yè)，優(yōu)勢明顯，但邊界亦相當明顯。

       我們知道，專(zhuān)線(xiàn)是很難合作的，無(wú)論縱向還是橫向。從全國各地的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟沒(méi)一個(gè)爬上岸就知道了。我們可以在一個(gè)規模龐大，架構復雜的物流公司把軟件系統實(shí)施得很好，卻很難在一個(gè)小的、單純的小聯(lián)盟落地，為何？做事像國企，心態(tài)像歐盟，非常難搞。所以，更不能指望以整合專(zhuān)線(xiàn)的平臺能有什么好的品質(zhì)。有人說(shuō)，專(zhuān)線(xiàn)的痛點(diǎn)不是小散亂差嗎？才不是呢！按照我們的理解，那是特點(diǎn)而不是痛點(diǎn)，特點(diǎn)是市場(chǎng)和環(huán)境綜合作用的結果，而痛點(diǎn)是隱藏在特點(diǎn)背后的商機。

       當然，只要有痛點(diǎn)，就是有需求；只要是需求，就應該被滿(mǎn)足。一方面，大量有追求的專(zhuān)線(xiàn)需要走出迷茫，把握未來(lái)；另一方面，行業(yè)也迫切需要一個(gè)開(kāi)放、標準、協(xié)同、透明、智能的全渠道B2B物流商業(yè)網(wǎng)絡(luò )，而不是什么物流交易平臺。在當下，密切合作，連線(xiàn)成網(wǎng)，協(xié)同可控，不再是空想，而是必然，這需要外力和支點(diǎn)才能達成。如果這里需要一個(gè)帶頭大哥，只能是大數據！對接各方資源，輕連接，重交換，大數據驅動(dòng)和挖掘產(chǎn)生的溢值，足以造福各方，以利益促品質(zhì)、趨協(xié)同，才靠譜。因此在業(yè)內打造一個(gè)“零擔物流數據交換平臺OpenHUB”已刻不容緩。貨主，三方，專(zhuān)線(xiàn)，落地網(wǎng)絡(luò )接入HUB，從開(kāi)始對接交換的那一刻起，未來(lái)已經(jīng)可以被清晰描繪。

為什么要對接和交換？

       當然是為了解決痛點(diǎn)和行業(yè)重構。單一個(gè)體無(wú)法對接，而資源已經(jīng)是現成的，需要一個(gè)第三方機構完成彼此的對接。連接是互聯(lián)網(wǎng)的精髓，而對接是最快的連接。對接是把各方的能力釋放和疊加，加以梳理和優(yōu)化后向甲方呈現，價(jià)值不言而喻。

信息化覆蓋率已滿(mǎn)足對接要求

       信息化普及率是對接的基礎。當前信息化普及率低嗎？要看評分的標準。按我們的觀(guān)點(diǎn)，信息化沒(méi)有什么傳統和現代之分，沒(méi)有高低之分，只有合適和不合適之分。中物聯(lián)公布的信息化普及率已達到70%，這個(gè)數據是靠譜的。而不是像有人鼓吹的那樣，信息化一片荒蕪，荒蕪得就像塔克拉瑪干沙漠一樣，毛都沒(méi)有一根。拿這個(gè)故事忽悠一下投資人就好了，別太和人較真，大家都挺忙的。單純以藍橋軟件的SaaS用戶(hù)數量，已完全滿(mǎn)足對接的信息化要求。這里面發(fā)生碰撞的頻率已足夠高，獨立完成HUB的搭建是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

對接是手段  交換才是目的

       我們當然不是僅僅完成一個(gè)信息拼接，就萬(wàn)事大吉?？梢曂该鞯母?，只是貨主最基本的需求，剛性但不高頻，任何一個(gè)TMS公司都可以提供。而OpenHUB采用何種方式對接？對接的主體又是哪些？交換的內容是什么？是網(wǎng)絡(luò )互換，還是標準共享，還是成本前置？是訂單傳遞，還是二次交易？如何利用好大數據這個(gè)帶頭大哥？對接交換給行業(yè)帶來(lái)哪些價(jià)值  ，這些才是我們考慮的重點(diǎn)。

OpenHUB，是造血還是輸血？

       既造血也輸血！任何平臺在成立之初必須想清楚，價(jià)值點(diǎn)在哪里。但遺憾的是，我看到的都是千篇一律的統一品牌，統一系統，統一這個(gè)，統一那個(gè)，都是一樣的套路，一番周折之后，沒(méi)有在運營(yíng)的本質(zhì)上動(dòng)刀，最后只能做做集采的文章，壓保險費率，壓壓耗材，賣(mài)點(diǎn)油卡，貸點(diǎn)款，對于處于水深火熱中的物流來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)價(jià)值簡(jiǎn)直可以忽略不計。而所謂集約帶來(lái)的成本降低根本不能覆蓋管理成本的上升，因為集約的量實(shí)在有限。平臺獲得尊嚴的條件是必須給各方賦能，要么造血，要么輸血，沒(méi)這個(gè)能力，就別盲目起網(wǎng)！沒(méi)有任何一件事情可以蠻干而成。不要把試錯作為美麗的借口，你的投資人可能給你試錯的機會(huì )，但市場(chǎng)不會(huì )。

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