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配送單票成本高、效率低等諸多問(wèn)題，一直制約著(zhù)零擔企業(yè)最后一公里業(yè)務(wù)的發(fā)展。這些問(wèn)題，是不是就沒(méi)有解決的辦法了？看看零擔企業(yè)實(shí)操者是怎么想的，又是怎么做的——
零擔的最后一公里，目前無(wú)論哪種運營(yíng)模式，對客戶(hù)提供提送貨服務(wù)的能力均有限，各物流企業(yè)均無(wú)法最大限度滿(mǎn)足客戶(hù)的需求(定時(shí)提貨、定時(shí)送貨、運輸多樣化服務(wù))。
目前現實(shí)中遇到的問(wèn)題：配送無(wú)計劃、調車(chē)不準時(shí)、重發(fā)貨輕送貨、配送及時(shí)性準點(diǎn)率低、派送任務(wù)分散等等。
問(wèn)題出現的原因：
1.資源分散未對運營(yíng)進(jìn)行統籌可視化監控管理；
2.運作模式(倉儲、裝卸車(chē)、提送貨)有待優(yōu)化；
3.未產(chǎn)生規模效益，社會(huì )各運力有待整合，降低各企業(yè)運營(yíng)成本并提升物流時(shí)效。
我們提出資源整合型物流運作模式，該模式主要從貨運信息集成、社會(huì )/企業(yè)運力資源匯總、運力需求與社會(huì )閑置運力的利用、信用體系構建、精準配送計劃、配送庫區劃分、全國物流網(wǎng)點(diǎn)構建、高效裝卸模式、配送運力實(shí)時(shí)監控的角度進(jìn)行問(wèn)題的解決。
1、貨運信息集成
物流企業(yè)現在的運作模式是：發(fā)貨信息-營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)-訂單-場(chǎng)站-長(cháng)途發(fā)車(chē)-場(chǎng)站-配送，這種運作模式在最后一公里配送上有很多不足之處：
配送線(xiàn)路與訂單未進(jìn)行精確規劃，車(chē)輛無(wú)法做到高效率運作；
部分線(xiàn)路欠載不得不暫緩長(cháng)途線(xiàn)路發(fā)貨(影響末端配送時(shí)效)；
到貨不及時(shí)、到貨較多、裝卸速度慢，無(wú)法準時(shí)配送或定點(diǎn)運輸；
配送車(chē)輛與貨物不匹配、造成成本浪費。
解決的問(wèn)題：
1.對城市內所有貨物運輸需求進(jìn)行整合，在運力動(dòng)態(tài)管理系統中尋找匹配的運力；
2.對城市內運力進(jìn)行統計匯總的同時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新監控管理；
3.對到達貨物與派送貨物進(jìn)行派送類(lèi)型劃分、派送任務(wù)規劃并匹配相對應的運力。
2、社會(huì )/企業(yè)運力資源匯總
解決的問(wèn)題：
1.將城市內社會(huì )運力充分利用能夠降低物流企業(yè)的運輸成本；
2.對企業(yè)運力進(jìn)行匯總同時(shí)結合運力需求系統，能夠提升企業(yè)車(chē)輛的利用率(降低成本）
3.全社會(huì )運力資源匯總有利于提升物流資源的利用率與全國性高效物流網(wǎng)絡(luò )的構建。
3、運力需求與社會(huì )閑置運力的利用
解決的問(wèn)題：
1.在客戶(hù)發(fā)貨時(shí)明確配送要求，當貨物到達目的地場(chǎng)站后，根據配送要求尋找相匹配的運力；
2.運力匹配可從成本角度與時(shí)效角度進(jìn)行衡量，依據發(fā)貨者要求尋找對應運力；
3.信用體系與費用支付體系的構建能夠保證運力需求與運力提供之間的協(xié)調運作。
4、信用體系構建
解決的問(wèn)題：
1.信用體系的構建能夠篩選出一批優(yōu)質(zhì)的社會(huì )運力以便為運力需求者提供高質(zhì)量服務(wù)；
2.傭金+保證金的模式將社會(huì )/企業(yè)運力能夠有效的整合在一起；
3.信用體系與費用支付體系的構建能夠保證運力需求與運力提供之間的協(xié)調運作。
5、精準配送計劃
解決的問(wèn)題：
1.對到貨貨物類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)、制作精確的配送計劃；
2.配送計劃結合裝車(chē)計劃，動(dòng)態(tài)調整庫區劃分。
6、配送庫區劃分
目前現狀存在的問(wèn)題：
1.均無(wú)法將車(chē)輛利用率使用到最大程度，無(wú)法預估哪個(gè)配送區域的配送任務(wù)量是否飽和與欠載；
2.派送庫區存在長(cháng)時(shí)間裝車(chē)等待時(shí)間；
3.派送任務(wù)種類(lèi)無(wú)劃分，無(wú)法制定較為精確且可調整的配送計劃
解決的問(wèn)題：
1.對配送貨物類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)并匹配相對應的運力，提高配送效率；
2.根據配送模式劃分派送庫區、提高派送速度、精確度、安全性；
3.可以依據訂單動(dòng)態(tài)調整裝載庫區并匹配對應運力。
7、全國物流網(wǎng)點(diǎn)構建
解決的問(wèn)題：
1.根據各城市居民分布規劃快遞類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)布局；
2.根據各城市工業(yè)區、寫(xiě)字樓、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)規劃快運大件貨物網(wǎng)點(diǎn)布局；
3.在以上規劃工作完畢后規劃場(chǎng)站建立地點(diǎn)。
8、高效運輸模式
運輸車(chē)輛類(lèi)型為平板+分離式車(chē)廂。該分離式車(chē)廂具備液壓功能并在車(chē)廂底部安裝實(shí)體轱轆，便于裝卸分離式車(chē)廂，在平板車(chē)上附有固定車(chē)廂的卡扣，用于行駛過(guò)程中固定車(chē)廂。
解決的問(wèn)題：
1.庫房依據裝車(chē)計劃可將貨物裝入分離式車(chē)廂內再將分離式車(chē)廂裝在平板車(chē)上，節省車(chē)輛裝載等待時(shí)間；
2.平板車(chē)到達場(chǎng)站/平臺/門(mén)店(有條件的)后直接卸下車(chē)廂(門(mén)店發(fā)貨直接裝入車(chē)廂、節省轉運貨物等待時(shí)間)、之后以平板車(chē)的型態(tài)承接提貨任務(wù)。
拼裝籠箱由金屬管+拼裝托盤(pán)組成，各拼接環(huán)節可進(jìn)行固定配合網(wǎng)布的使用可提高貨物在運輸環(huán)節的安全性。
解決的問(wèn)題：
1.目前不規則貨物采取木制包裝的運輸模式、拼裝籠箱可替代木框包裝減少運輸包裝成本；
2.快運與快遞貨物裝入同一車(chē)輛運輸在卸貨環(huán)節將增加分揀難度，但每次運輸可將快遞裝入拼裝籠箱進(jìn)行運輸，即不同貨物類(lèi)型混合運輸的可能性將增加；
3.營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可進(jìn)行不規則貨物打包、提升不規則貨物的運輸時(shí)效（提升一天）。
9、配送運力實(shí)時(shí)監控
解決的問(wèn)題：
1.動(dòng)態(tài)監控各運力承載體的運輸狀態(tài)以便在保證貨物運輸時(shí)效與安全的前提下最大限度利用運力承載體；
2.對運輸任務(wù)進(jìn)行監控、若通過(guò)路程計算無(wú)法在承諾的運輸要求下完成任務(wù)，將啟動(dòng)預警、制定應急提送貨方案；
對運輸人員已工作時(shí)間進(jìn)行監控、保證運輸人員與貨物安全。
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