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       總結已過(guò)的 2016 年，很形象的倆個(gè)字是 “活著(zhù)” 。無(wú)論是平臺公司還是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，能夠活下來(lái)就是一種幸運。

“活著(zhù)” 的 2016 年

       隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷影響，信息革命在 2016 年顯得格外突出，而實(shí)體經(jīng)濟卻有些 “萎靡不振”。與此同時(shí)，中國的貨物運輸也給人一種走到盡頭的感覺(jué)：

       2016貨運市場(chǎng)狀況：

       沒(méi)多少貨物可以運了，同質(zhì)化競爭比較多、政府出臺各種政策、運價(jià)低的要死、人工費用蹭蹭往上漲、人員管理難、資金墊付、押款多、快遞電商搶占專(zhuān)線(xiàn)貨物等等一些問(wèn)題擺在眼前。

       物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)就一個(gè)字“難”。但是別急，2017 年的形勢，是否會(huì )好轉？讓我們細細理來(lái)。

北京物流園區分布圖

       2016 年，鄙人共走訪(fǎng) 30 余個(gè)城市：如西安的貝斯特物流園，北京的漢龍國際貨運中心，五環(huán)金洲物流園，也有青州、德州的一些物流園，總體在北京調研時(shí)間較長(cháng)一些，走訪(fǎng)北京 25 家物流園區，112 家物流專(zhuān)線(xiàn)，進(jìn)行調研及專(zhuān)線(xiàn)信息采集。

       總體來(lái)看，物流市場(chǎng)前景廣闊。一些有能力，有遠見(jiàn)的專(zhuān)線(xiàn)老板自己上車(chē)或聯(lián)合平臺上車(chē)，一般以進(jìn)口車(chē)較多，玩起了甩掛運輸模式。但也有一些專(zhuān)線(xiàn)因資金周轉不開(kāi)而跑路，如濟南聯(lián)杰物流等。

2017 年的發(fā)展方向在哪里？

       2017 年如何出牌，才能打一場(chǎng)讓自己滿(mǎn)意的勝仗呢？

       通過(guò) 2016 年實(shí)地走訪(fǎng)物流園區與物流專(zhuān)線(xiàn)，貨源貨量明顯減少，同比前幾年專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)春節停業(yè)都較提前，2017 年專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)業(yè)基本都在初十左右，甚至有的過(guò)了十五。但無(wú)論早晚，貨源卻遲遲沒(méi)有上量，發(fā)車(chē)量也較同期減少?？v觀(guān)市場(chǎng)，影響貨源貨量的幾點(diǎn)因素：

       行業(yè)間的價(jià)格戰；

       云倉庫的建立；

       實(shí)體經(jīng)濟的受阻；

       電商平臺的興起；

       國家政策的調控等。

       物流通則天下通，從物流行業(yè)可以看出整個(gè)經(jīng)濟市場(chǎng)的狀況，生存型企業(yè)趨于信息化，同質(zhì)化現象層次化，以服務(wù)為主導的個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)已占據主導地位。所以，整個(gè)物流市場(chǎng)趨于飽和的現狀已經(jīng)顯得較為突出。

2017 年“貨”在哪里？

       2016 年之前是貨的時(shí)代。無(wú)論是專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，還是落地配模式，專(zhuān)線(xiàn)也好，平臺也罷，都在研究貨，怎樣提升貨量，怎樣找到貨源渠道，包括一系列的促銷(xiāo)手段，或是小群體聯(lián)盟，如和泰匯達物流，順宇物流等，還有一些專(zhuān)線(xiàn)尋找落地配資源等，將車(chē)發(fā)出去是關(guān)鍵，能夠有貨拉就能維持，“貨”便成為了運輸時(shí)代的一件寶貝。

       2017 年專(zhuān)線(xiàn)面臨貨的問(wèn)題更是嚴峻，但無(wú)論如何嚴峻，中國的物流市場(chǎng)還是會(huì )存在。因此，物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)并未走到盡頭。專(zhuān)線(xiàn)相比，有的專(zhuān)線(xiàn)每日能發(fā)兩班，但有的專(zhuān)線(xiàn)則兩天發(fā)一班，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)并非無(wú)貨，而是需要一個(gè)貨物的經(jīng)營(yíng)模式。

       其一，配載很重要。專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)無(wú)非重拋貨（高端貨、藥品、設備、日用品、農資等），通過(guò)貨源結構我們可以整理貨量，梳理重拋貨占比最佳狀態(tài) 70 立方（1噸約 5 個(gè)方），20 噸位（1 噸約 1 方），如果拋貨較多則適合廂車(chē)。再者，噸成本是否合適，通過(guò)噸成本計算每噸位收取價(jià)格，噸成本=總收入（車(chē)輛運輸價(jià)格）/噸位數=干線(xiàn)運營(yíng)成本。通過(guò)計算貨物類(lèi)型、結構、價(jià)格，專(zhuān)線(xiàn)就可以利用貨源貨量進(jìn)行時(shí)效、服務(wù)分檔，就如航空一等艙，二等艙一樣，這樣運營(yíng)就有一個(gè)完整的體系。

       其二，農資產(chǎn)品將是物流專(zhuān)線(xiàn)“貨”的重要來(lái)源。電商搶走了物流專(zhuān)線(xiàn)的服裝、食品，云倉搶走了高端的電子產(chǎn)品，快遞搶走了文件、書(shū)刊，大件運輸搶走了設備，那專(zhuān)線(xiàn)還運什么貨物??？鄉村物流已是一種趨勢，開(kāi)春以來(lái)，很多物流專(zhuān)線(xiàn)都在運輸農資產(chǎn)品，濰坊的蔬菜，云南的水果等在物流市場(chǎng)中也是讓專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛運轉的關(guān)鍵，農資產(chǎn)品越來(lái)越多的深入到專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)。和很多專(zhuān)線(xiàn)老板聊天中了解，農藥、化肥、農機具等也逐漸成為物流專(zhuān)線(xiàn)的座上客。

2017 年，車(chē)玩好是車(chē)，玩不好便成為“火”車(chē)

       2017 年是車(chē)的時(shí)代，運輸時(shí)代車(chē)成為主流，斯堪尼亞、沃爾沃、德國曼恩、重汽汕德卡、T7、J6 等物流市場(chǎng)隨處可見(jiàn)，車(chē)輛過(guò)剩是 2017 年最大的的特點(diǎn)。專(zhuān)線(xiàn)自己上車(chē)，無(wú)論單邊運營(yíng)還是甩掛模式，上車(chē)已成為一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的符號。

       通過(guò)上車(chē)實(shí)現甩掛運輸，從車(chē)中省錢(qián)，利用圈數實(shí)現盈利，但甩掛的前提是兩端具備同等貨源貨量，真正讓車(chē)甩起來(lái)是關(guān)鍵。其中包括成本核算，再就是根據線(xiàn)路公里數選擇車(chē)輛，是進(jìn)口車(chē)還是國產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)成本較高，回本較慢，而對于普通路況國產(chǎn)車(chē)基本能滿(mǎn)足。對于線(xiàn)路資源配置需求，則根據線(xiàn)路貨量、發(fā)車(chē)時(shí)間節點(diǎn)、線(xiàn)路時(shí)效、貨物兌現要求、貨場(chǎng)操作空間等因素來(lái)確定。

       因此，計算車(chē)輛成本至關(guān)重要，也是能否賺錢(qián)的關(guān)鍵因素，其中必須考慮到實(shí)際公里數、每月運營(yíng)發(fā)車(chē)圈數、前源性貨量、后市場(chǎng)的維護及往返貨物的中衡度、規范的場(chǎng)地設施、人員管理之外，還要算一筆透明帳，油(儲存）、ETC、保險、工人工資（生活費）、保養費、折舊、輪胎、車(chē)用尿素、罰款等。

       其實(shí)經(jīng)過(guò)計算，定掛運輸單車(chē)公里成本為 5.77 元，甩掛運輸單車(chē)公里成本為 5.51 元。一公里相差 2.6 毛錢(qián)，2.6 毛錢(qián)什么概念？如果一臺進(jìn)口車(chē)跑 40000 公里，就意味著(zhù)成本減少 10400 元，日積月累就是一筆可觀(guān)的的利潤。

物流市場(chǎng)能否跑“火”車(chē)？

       不切實(shí)際的盲目上車(chē)，最后導致和貨一樣的結果，價(jià)格戰突起，車(chē)輛閑置?？v觀(guān)市場(chǎng)形式，物流專(zhuān)線(xiàn)飽和，貨物分散且無(wú)利潤。很多專(zhuān)線(xiàn)老板自己上車(chē)，但總體算來(lái)不是很劃算，除非貨源穩定、司機穩定、場(chǎng)地費用不高，否則上車(chē)真的很難。

       當前各種車(chē)貨平臺興起，包括一些車(chē)隊在市場(chǎng)中也占有一席之地，細想下來(lái)，上車(chē)需要經(jīng)營(yíng)，需要擔風(fēng)險，需要穩定的司機等，否則貨車(chē)可能就會(huì )變?yōu)椤盎稹避?chē)。

得人得市場(chǎng)，得人得天下

       縱觀(guān)物流市場(chǎng)，人脈越來(lái)越重要，人成為一種資源，有資源的人本身就是一個(gè)平臺。當前市場(chǎng)經(jīng)濟形勢之下，無(wú)關(guān)系無(wú)市場(chǎng)，無(wú)資源無(wú)空間。物流專(zhuān)線(xiàn)尋找的是一位有資源的專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)理，車(chē)隊尋找的是一位技術(shù)過(guò)硬的司機，而平臺尋找的則是一位讀懂市場(chǎng)的規劃者。

       一個(gè)公司的成功之道，很大程度上在于人，物流市場(chǎng)則更為突出。很多優(yōu)秀專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)理很多已經(jīng)在這個(gè)公司做了 10 年以上且更長(cháng)，善于用人的專(zhuān)線(xiàn)老板定會(huì )布局其下公司的人員結構，財務(wù)管理，運營(yíng)管理（單證、調度、客服、倉管），銷(xiāo)售管理等。

       2017 年的市場(chǎng)形勢反應了要有一個(gè)好的人員管理。與專(zhuān)線(xiàn)老板交流也好，與物流類(lèi) HR 交流也好，忠誠度是公司用人的首選，其次才是在市場(chǎng)的影響力。很多平臺在選擇用人時(shí)，第一考慮的是對于企業(yè)的認可堅守，其次才會(huì )看其在當地市場(chǎng)的資源或利用資源的能力。

       2017 年無(wú)論是貨還是車(chē)，都需要一位了解和鉆研市場(chǎng)的人，通過(guò)前期工作了解市場(chǎng)，比培養后再了解市場(chǎng)要快很多。2017 之戰是一場(chǎng)超前的戰役，是一場(chǎng)快捷的戰役，天下物流，唯快不破。

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