自2011年12月26日重汽推出首輛HOWO輕卡至今，兩年多時(shí)間，重汽輕卡事業(yè)部已經(jīng)發(fā)展出HOWO輕卡、HOWO高端車(chē)、黃河輕型自卸車(chē)、福濼H3系四大輕卡系列，以及今年將進(jìn)一步拓展完善的福濼H5系中卡和HOWO皮卡，最終形成重汽輕卡六大產(chǎn)品體系。

    在這其中，重汽已明確了各品牌體系分工、定位：HOWO品系走中、高端路線(xiàn)，黃河品系只做輕型自卸車(chē)，福濼品系亦主打自卸車(chē)，但市場(chǎng)定位偏向中低端、區域性短途運輸。這種定位也與重汽的產(chǎn)業(yè)布局保持一致：重汽所屬的成都王牌7系輕卡立足西南市場(chǎng)；重汽在福建永安的海西基地生產(chǎn)“福濼”，輻射東南、華中市場(chǎng)；重汽本部濟南工廠(chǎng)則主推中、高端HOWO，面向全國經(jīng)濟相對富庶的中心城市市場(chǎng)。

    隨著(zhù)各地國四排放標準的逐步實(shí)施，毫無(wú)疑問(wèn)HOWO品系將是重汽輕卡未來(lái)制勝的法寶。重汽總經(jīng)理蔡東此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示“HOWO不做低檔車(chē)”，這從其搭配的發(fā)動(dòng)機就能窺知一二。如中端搭載大柴、錫柴等社會(huì )動(dòng)力，中高端搭載江鈴493動(dòng)力，而高端除搭載福田康明斯ISF2.8、ISF3.8發(fā)動(dòng)機外，重汽更是首次將重汽杭發(fā)生產(chǎn)的MAN技術(shù)MC 05發(fā)動(dòng)機裝配到HOWO輕卡上。（商用車(chē)）

    這款排量4.58升四缸發(fā)動(dòng)機功率覆蓋140、160、180和205馬力四個(gè)序列號，不僅豐富了HOWO高端輕卡產(chǎn)品線(xiàn)，更大大提升了國內輕卡馬力段（以往四缸機最大馬力集中在140-160馬力段）。重汽更賦予160-205馬力區間的HOWO輕卡 “大輕卡”概念，對這種結構性提升帶來(lái)的低成本、高效益充滿(mǎn)期待。

中國重汽 MAN mc05發(fā)動(dòng)機，排量4.58升

    實(shí)際上這種“大輕卡”與福田歐馬可5系、江淮新帥鈴“中輕卡過(guò)渡到中卡的跨界”異曲同工。后兩者分別通過(guò)搭載福田康明斯4.5L、納威司達邁斯福4.8L中型柴油機，最大馬力達210馬力，定位城際物流，可實(shí)現中輕卡向中卡靈活過(guò)渡。

    事實(shí)上，一位曾在德國MAN工作過(guò)的業(yè)內人士告訴商用車(chē)之家，“在歐洲，MAN的中輕型卡車(chē)亦做得極為出色，處于排名第二的位置，其輕中型產(chǎn)品不僅非常豐富，產(chǎn)品品質(zhì)亦可以說(shuō)做到了極致。”但就目前看，雖然中國重汽與德國MAN合作看似熱烈，但主要集中于重卡、大排量發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，中輕卡涉足不深，重汽對曼發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)技術(shù)精華的消化吸收再創(chuàng )新、以完全契合中國市場(chǎng)尚需時(shí)日。

    所以無(wú)論動(dòng)力的搭配多么豐富多樣，重汽輕卡最缺乏的依然是時(shí)間檢驗。位于第一陣容的主流輕卡企業(yè)尚未將其視為對手。對比重汽輕卡2013商務(wù)年會(huì )提出的樂(lè )觀(guān)目標“2013年完成2.5萬(wàn)輛”，事實(shí)上2013年重汽輕卡事業(yè)部總銷(xiāo)量才8000出頭，這無(wú)疑是當頭棒喝。單臺利潤極薄的輕卡若無(wú)量的支撐根本難以為繼。今年乃至明年，破萬(wàn)、破2萬(wàn)依然是重汽孜孜以求的目標。用兩年時(shí)間完善品系建設，搭建好細分市場(chǎng)產(chǎn)品后，下一步的渠道、終端、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設并不輕松，愿重汽的輕卡發(fā)展路“且行且珍惜”。——商用車(chē)之家訊