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在去年國家質(zhì)檢總局通報的產(chǎn)品質(zhì)量國家監督專(zhuān)項抽查情況中，車(chē)用尿素水溶液（Adblue）產(chǎn)品高達40%不合格。尿素含量不達標、雜質(zhì)含量超標是主要質(zhì)量問(wèn)題。
近日，商用車(chē)之家記者在采訪(fǎng)天津悅泰石化科技有限公司研發(fā)中心主任、中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)用尿素水溶液分會(huì )副理事長(cháng)趙揚時(shí)，他呼吁廣大司機，“請盡量到正規渠道購買(mǎi)合格Adblue產(chǎn)品，比如中石化加油站”。
天津悅泰石化科技有限公司研發(fā)中心主任趙揚
據了解，2015年1月1日實(shí)施重型柴油車(chē)國四排放標準以來(lái)，國內重型柴油車(chē)每年銷(xiāo)售量約60~70萬(wàn)輛，到2016年底，市場(chǎng)新增國四排放標準重型柴油車(chē)約120-140萬(wàn)輛，2016年Adblue市場(chǎng)需求應為90~140萬(wàn)噸，但目前整體市場(chǎng)年銷(xiāo)量只有約30~40萬(wàn)噸。為什么相差如此之多？
“因為有大約一多半的車(chē)在違法拆改后處理系統，以節約成本” ，趙揚說(shuō)。
實(shí)際上重型車(chē)一年使用1噸AdBlue成本約2000-3000元，并非較大成本支出。之所以廣大司機疏于加注甚至干脆屏蔽尾氣后處理系統不加注，主要和在實(shí)際使用過(guò)程中對AdBlue認識不足以及SCR系統易出現故障有關(guān)。
趙揚認為，SCR系統故障主要原因有三種，一是SCR后處理系統質(zhì)量差，導致系統易結晶堵塞；二是使用劣質(zhì)Adblue，導致系統催化劑中毒失效；三是司機缺乏清潔使用AdBlue的培訓，導致很多加注過(guò)程使AdBlue受到污染，不清潔的加注使催化裝置很容易中毒失效。而系統損壞后司機嫌麻煩就干脆屏蔽棄用。
為了從源頭上供應給市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，中石化目前在河北、嘉興、襄陽(yáng)、重慶、深圳等地均設有生產(chǎn)廠(chǎng)，實(shí)行整套生產(chǎn)流程全封閉管理，所有生產(chǎn)系統均采用316不銹鋼，僅一套檢測設備投資就超過(guò)200萬(wàn)，實(shí)行嚴格精準的質(zhì)量控制。
針對Adblue要求的高清潔性，盡可能避免流通污染，中石化下屬的天津悅泰正在做散裝運輸與加注的全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量控制、數量交接、各段質(zhì)量與責任的劃分與管理等一體化開(kāi)發(fā)工作。
具體表現在：從工廠(chǎng)到罐裝廠(chǎng)，對散裝運輸特殊車(chē)輛車(chē)隊的高清潔管理，比如全不銹鋼內壁車(chē)輛，每隔一段時(shí)間的固定清洗；各種軟管、接口的清潔管理；灌裝廠(chǎng)的二次物流怎么保持高清潔管理；中國地域遼闊，儲運過(guò)程可能還有三次甚至四次物流，產(chǎn)品不同處理量的整套中轉、罐裝、包裝的管理；最后到達加油站，加注機的標準、清潔、質(zhì)量管理，以及環(huán)保等等。
“這種流通中怎樣保持產(chǎn)品的高清潔都需要相應標準，需要我們在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)落實(shí)?！?趙揚說(shuō)，他曾是車(chē)用尿素國標起草人。
Adblue小包裝塑料桶約占成本1/3，對于包裝桶的大量浪費，業(yè)內也愈來(lái)愈重視。怎樣更環(huán)保、經(jīng)濟的使用？國外80%都是加注機加注，小包裝產(chǎn)品的銷(xiāo)售量不到2%。
趙揚說(shuō)，“中國最終也要走上加注機直接加注的道路上來(lái)。但必須等到AdBlue銷(xiāo)量上來(lái)后才能上加注機，進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)鋪設?！?/span>
中石化今年Adblue的銷(xiāo)量約16萬(wàn)噸，目前其80%的加油站一年銷(xiāo)售量尚不到5噸。
“中石化的最大競爭力就是全國3萬(wàn)多家加油站渠道，規?；?、便利化以及完善的物流配送體系。我們也在考慮提升質(zhì)量的同時(shí)降低價(jià)格?！彼f(shuō)。
同時(shí)，為了方便廣大用戶(hù)放心使用，天津悅泰也正在開(kāi)發(fā)水溶性標識劑防偽技術(shù)。
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