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上海日野產(chǎn)品篇——
上海日野P11C系列
上海日野P11C系列發(fā)動(dòng)機在中國的保有量超過(guò)四萬(wàn)，一直以品質(zhì)著(zhù)稱(chēng)。P11C系列是6缸直立、四氣門(mén)、增壓中冷式柴油機，缸徑122mm、行程150mm、缸心距141mm、排量10.52升，主要配套應用于大型客車(chē)、重型卡車(chē)、水泥攪拌車(chē)等動(dòng)力裝置，功率覆蓋范圍為205kw（280ps）～280kw（380ps），而且可以拓展至294kw。
P11C系列柴油機可穩定地滿(mǎn)足EuroⅢ排放標準，采取尾氣后處理技術(shù)可以滿(mǎn)足EuroⅣ排放法規，具有一系列新技術(shù)，包括頂置4氣門(mén)結構、結構小型化的高強度球墨鑄鐵活塞、干式氣缸套、 HMMS微混合燃燒系統、低摩擦傳動(dòng)副和減震等技術(shù)，不僅有利于提高功率、降低能耗和減少廢氣顆粒的排放，如燃油消耗率達到195g/kw·h、噪聲小于95db（A）、首次大修里程突破100萬(wàn) 公里等；同時(shí)發(fā)動(dòng)機的結構更加緊湊。而高壓共軌噴油系統（Common-Rail）則有利于達到更低的排放水平，并且獲得更高的燃油經(jīng)濟性。
P11C國三柴油機
該機型動(dòng)力強勁，24小時(shí)以上持續功率標定，起步扭矩高達900N.m/600rpm；優(yōu)化的系統設計，使機油更換周期延長(cháng)50%；超強的環(huán)境適用性，-20℃無(wú)輔助裝置低溫啟動(dòng)，滿(mǎn)足各種地理環(huán)境、各種氣候條件的長(cháng)時(shí)間運行，在3000米高原上運行功率不下降。所有這些技術(shù)使得該產(chǎn)品具有相當強的國際市場(chǎng)競爭力，自上市以來(lái)受到主機廠(chǎng)和用戶(hù)的一致好評，也被認定為國內高端商用車(chē)的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力。
用戶(hù)評論：P11C發(fā)動(dòng)機功率強勁、工況持續穩定，允許24小時(shí)連續滿(mǎn)負荷運行；而且低速扭矩大，爬坡性能好，在600r/min時(shí)的扭矩可達到900N·m以上，但在保養方面需要更加精細一些——必須給它“喝”國III及以上柴油，如果“喝”差一點(diǎn)的油品，有時(shí)候會(huì )冒黑煙。
J系列產(chǎn)品的引進(jìn)和推廣可以視作上海日野在中國客車(chē)市場(chǎng)上的又一次新探索。其與P11系列一起，鞏固了上海日野在245～380馬力區間、高端市場(chǎng)的優(yōu)勢。尤其是2007年排量為7.7升的電控柴油機J08E的正式投產(chǎn)，使客車(chē)用戶(hù)又多了一款優(yōu)質(zhì)選擇。
J08E是2006年日野汽車(chē)公司在全球同時(shí)推出的面向客車(chē)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，一方面作為J08C的升級替代產(chǎn)品，另一方面為偏好日系發(fā)動(dòng)機的用戶(hù)市場(chǎng)提供更多選擇，能夠非常好地滿(mǎn)足城市公交對環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性等方面的高要求
2008年，根據公交車(chē)輛低速運行、頻繁起步和低噪音特點(diǎn)，上海日野對J08E的動(dòng)力進(jìn)行了重新標定，推出了額定功率為270馬力的公交版機型J08E-VA，將發(fā)動(dòng)機額定轉速從原來(lái)2500轉/分 ～2700轉/分降低到2200轉/分，經(jīng)濟燃油耗轉速區域也相應下移至1200轉/分，比油耗降低到193kg/kw·h，居世界同類(lèi)產(chǎn)品領(lǐng)先水平。而且，上海日野聯(lián)袂綦齒進(jìn)一步提升了動(dòng)力總成的技術(shù)匹配，使其應用在整車(chē)上表現出的總體性能水平可媲美進(jìn)口底盤(pán)系統，且價(jià)格優(yōu)勢更為明顯。
J08E發(fā)動(dòng)機在排放控制方面，采用日本電裝高壓共軌燃油系統，也是世界上首次研制成功并批量生產(chǎn)的商用發(fā)動(dòng)機的共軌燃油系統，達到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準、實(shí)現發(fā)動(dòng)機全工況節能減 排；在可靠性方面，遵循“免維護”的設計理念，采用高剛性干式缸套機體、凸輪軸頂置并取消推桿，挺柱為滾輪體式，后置傳動(dòng)齒輪系，配氣機構減少磨損，第一次大修壽命80萬(wàn)公里；在經(jīng)濟性方面，采用進(jìn)水側溫度控制縮短一半暖機時(shí)間，首創(chuàng )凹面凸輪使充氣效率和性能進(jìn)一步提高，與公交車(chē)輛動(dòng)力總成全新匹配設計，更具全工況、環(huán)保節能的品質(zhì)；在舒適性方面，可調的發(fā)動(dòng)機怠速，起動(dòng)和加速噪音特低、運轉更加柔和，比同類(lèi)產(chǎn)品噪音可低2分貝。并可提供CAN總線(xiàn)接口，支持ABS、起動(dòng)保護、空調提速控制，外圍管路集中快速對接，便于整車(chē)配管，從而提高了安全和可靠性。重新設計的燃油和機油濾清器，可以滿(mǎn)足正規加油站合格油料的長(cháng)期使用。
技術(shù)和匹配——
今年7月1日重型車(chē)市場(chǎng)即將全面實(shí)施國Ⅳ排放，據了解，現在國內內燃機能夠達到國四排放的廠(chǎng)家大部分采用的是SCR尿素添加技術(shù)，但目前添加尿素的配套硬件還不夠完善。上海日野則提供了EGR和SCR兩種技術(shù)路線(xiàn)供選擇。如上海日野采用EGR（廢氣再循環(huán)）清潔燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，應用了日野先進(jìn)的電子無(wú)級可調EGR閥控系統，配以高效EGR冷卻器，通過(guò)CAN通訊由發(fā)動(dòng)機ECU控制EGR在整個(gè)范圍內有效運作。采用VGT可變幾何渦輪增壓器，渦輪葉片通過(guò)CAN通訊由伺服馬達驅動(dòng)無(wú)級改變噴嘴角度，使發(fā)動(dòng)機高低速工況都能在高效率區域運轉，拓寬峰值扭矩范圍、提升瞬態(tài)響應、提高經(jīng)濟性。
不僅如此，國內商用車(chē)行業(yè)對發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品智能化要求愈來(lái)愈高，上海日野積極主動(dòng)在發(fā)動(dòng)機智能控制方面下功夫。目前國內客車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)了很多基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的運營(yíng)管理系統，這些功能的實(shí)現很多都需要發(fā)動(dòng)機支持。上海日野近年來(lái)做了很大一項工作就是開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機的智能化控制平臺，在本身技術(shù)非常成熟的P11和J08系列發(fā)動(dòng)機上，通過(guò)強大的電控系統功能，在這些成熟機型上開(kāi)發(fā)的智能控制平臺貼合了車(chē)輛網(wǎng)發(fā)展的趨勢，用戶(hù)和主機廠(chǎng)可以很容易的實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。
日本日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社是日本最早批量生產(chǎn)卡車(chē)的廠(chǎng)家，作為豐田汽車(chē)公司的一員，負責豐田汽車(chē)公司商用車(chē)的生產(chǎn)，在日本的大、中型卡車(chē)市場(chǎng)占有率連續30年名列第一。日野作為日本 第一家發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，也是世界上最好的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)之一。日野有效利用商用車(chē)綜合廠(chǎng)家的專(zhuān)業(yè)平臺技術(shù)，為上海日野的中國用戶(hù)提供發(fā)動(dòng)機與底盤(pán)匹配及樣車(chē)的發(fā)動(dòng)機搭載評價(jià)等技術(shù)支持。
日本日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社是一家集商用車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機一體的綜合商用車(chē)企業(yè)
這其中一個(gè)最明顯的特征，與其他一些獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)不同的是，日野公司本身就生產(chǎn)卡、客車(chē)，日野發(fā)動(dòng)機在開(kāi)發(fā)階段就充分考慮到整車(chē)需求，試驗階段經(jīng)過(guò)了和日野整車(chē)的充分匹配開(kāi)發(fā)實(shí)驗，滿(mǎn)足商用車(chē)整車(chē)各種工況。因此上海日野發(fā)動(dòng)機在性能開(kāi)發(fā)和動(dòng)力傳動(dòng)匹配方面具有先天優(yōu)勢，確保推向市場(chǎng)的是能合理匹配的的成熟產(chǎn)品。——商用車(chē)之家
